Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS)
El ILS (Instrument Landing System) es el sistema estándar de aproximación de precisión, proporcionando guía lateral y vertical para el aterrizaje.
Componentes del Sistema
- Localizador (LOC): Proporciona guía lateral. Opera en VHF (108.10 - 111.95 MHz, solo decimales impares). Utiliza dos lóbulos modulados a 90 Hz (izquierda) y 150 Hz (derecha).
- Senda de Planeo (Glide Path - GP): Proporciona guía vertical. Opera en UHF (329.15 - 335.0 MHz), emparejado automáticamente con la frecuencia del LOC. Utiliza lóbulos de 90 Hz (arriba) y 150 Hz (abajo). El ángulo estándar es de 3°.
- Marker Beacons (Radiobalizas): Todas operan en 75 MHz.
- Outer Marker (OM): Azul, guiones. Indica el FAF.
- Middle Marker (MM): Ámbar, punto-guion. Cerca de los mínimos CAT I (aprox. 1 NM del umbral).
- Inner Marker (IM): Blanco, puntos. Cerca del umbral (CAT II/III).
Cobertura y Precisión
- Localizador: 25 NM dentro de ±10° y 17 NM dentro de ±35° del eje.
- Glide Path: 10 NM dentro de ±8° del eje.
- Sensibilidad: El ILS es mucho más sensible que el VOR. Una desviación de escala completa en el LOC es de 2.5° (frente a los 10° del VOR).
Uso y Procedimientos
- Establecido: Se considera establecido cuando la desviación es inferior a media escala (1.25° en LOC, 0.35° en GP).
- Intercepción: Siempre se debe interceptar la senda de planeo desde abajo para evitar falsas sendas (lóbulos secundarios que aparecen en ángulos superiores, como 9°).
- Back Course (BC): Uso del haz posterior del localizador. En un CDI normal las indicaciones son inversas, pero en un HSI se pueden obtener indicaciones correctas sintonizando el curso del haz frontal.
Categorías de Operación (Instalación)
- Categoría I: Guía hasta 200 pies (DH).
- Categoría II: Guía hasta 100 pies (DH).
- Categoría III: Guía hasta la superficie de la pista.
Áreas Críticas y Sensibles
- Área Crítica: Zona donde la presencia de vehículos o aviones causa interferencias inaceptables. Protegida siempre que el ILS esté en uso.
- Área Sensible: Zona más amplia protegida durante operaciones de baja visibilidad (CAT II/III) para evitar fluctuaciones en el haz que el piloto automático podría seguir erróneamente.
Cartas de Aproximación
