Performance Clase A (CS-25): Aplicación de datos de despegue

032-05-01Pablo Asensio Martínez2026-04-012 min

Peso de Despegue Regulado (RTOW)

El peso máximo para el despegue es el menor de:

  1. Límite de Campo: Definido por la longitud de pista (TODR, ASDR) y pendiente.
  2. Límite de Obstáculos: Definido por la trayectoria neta de vuelo librando obstáculos.
  3. Límite de Velocidad de Neumáticos: Velocidad máxima en tierra para los neumáticos.
  4. Límite de Energía de Frenos: Energía máxima que los frenos pueden absorber durante un RTO.
  5. Límite Estructural: Masa Máxima de Despegue (MTOM) definida por el fabricante.
  6. Límite de Ascenso: Capacidad para cumplir con el gradiente de ascenso WAT (Peso, Altitud, Temperatura) del 2.4% en el segundo segmento.

Margen de Alineación (LUA)

Los cálculos de performance asumen que el despegue comienza al inicio de la pista. Sin embargo, los aviones necesitan espacio para alinearse.

  • Ajuste: Se debe restar una distancia de "Margen de Alineación" (Line-Up Allowance - LUA) de la TORA/ASDA para tener en cuenta la longitud de pista consumida durante la alineación.
  • Valores: varían según el tamaño del avión y el ángulo de alineación (giro de 90° vs 180°). Ej. una entrada de 90° podría usar menos pista que un giro de 180° sobre la pista.

Análisis de Despegue Simplificado

Las cartas usualmente proveen correcciones para:

  • Viento: Viento de cara aumenta el RTOW, viento de cola lo disminuye significativamente.
  • Altitud de Presión: Mayor altitud $\rightarrow$ menor empuje $\rightarrow$ menor RTOW.
  • Temperatura: Mayor temperatura $\rightarrow$ menor empuje $\rightarrow$ menor RTOW.
  • Pendiente: Pendiente descendente ayuda a la aceleración (mayor RTOW), ascendente dificulta.
  • Superficie de Pista: Mojada/Contaminada reduce la altura de pantalla a 15 pies (para mojada) y degrada la capacidad de frenado.

Determinación de Velocidades V

Una vez que se conoce el Peso de Despegue Real (TOW) (y se confirma $\le$ RTOW), las velocidades V ($V_1, V_R, V_2$) se extraen de las tablas/FMS basándose en:

  1. Peso Real.
  2. Configuración de Flaps.
  3. Altitud de Presión y Temperatura.
  4. Condición de Pista (Pista mojada a menudo requiere una $V_1$ menor para mejorar la capacidad de frenado).