Límite de Inicio de Bufeteo y Envolvente de Vuelo
Límite de Inicio de Bufeteo
El límite en la envolvente de vuelo donde ocurre el bufeteo.
- Bufeteo de Baja Velocidad: Causado por la separación del flujo de aire en altos ángulos de ataque (acercándose a la pérdida).
- Bufeteo de Alta Velocidad: Causado por ondas de choque formándose en el ala (acercándose al límite de Mach).
Techo Aerodinámico (Rincón del Ataúd)
A medida que aumenta la altitud:
- Velocidad de Pérdida Baja (IAS) aumenta (efectos de compresibilidad).
- Velocidad de Bufeteo Alta (Mach) disminuye (Velocidad Local del Sonido disminuye).
- A cierta altitud, estas dos velocidades convergen.
- El piloto tiene un margen muy estrecho entre entrar en pérdida (muy lento) y exceso de velocidad (muy rápido).
- Este punto es el Techo Aerodinámico.
Factor de Carga ($n$)
Aumentar el Factor de Carga (ej. en un viraje o turbulencia) aumenta la Velocidad de Pérdida. $ V_{stall_{nuevo}} = V_{stall_{1g}} \times \sqrt{n} $
- Por lo tanto, el margen al bufeteo disminuye al maniobrar.
- Límite de Bufeteo de 1.3g: Altitud donde la aeronave puede jalar 1.3g (viraje de 40°) antes de encontrar bufeteo. Este es típicamente el límite práctico de altitud operativa.