Sistemas de Dirección de Rueda de Morro y Ruedas Principales
La dirección en tierra se logra principalmente a través de la rueda de morro, pero las aeronaves más grandes también pueden emplear la dirección de las ruedas principales. El sistema suele ser impulsado hidráulicamente y controlado a través de un "tiller" (volante de dirección) o los pedales del timón.
Dirección de Rueda Principal (Cuerpo)
Las aeronaves grandes con múltiples ruedas en el tren principal montadas en vigas de bogie pueden experimentar altas cargas laterales y desgaste de neumáticos durante giros cerrados.
- Propósito: reducir el estrés en los enlaces de torsión y reducir la abrasión de los neumáticos (fricción lateral o "scrubbing").
- Operación:
- Se utiliza solo en giros cerrados a baja velocidad.
- Las ruedas principales giran en la dirección opuesta a la rueda de morro.
- Convierte las fuerzas laterales en fuerzas longitudinales en los conjuntos del tren principal.
- Beneficio: Reduce el radio de giro.
Control de Dirección de Rueda de Morro
La dirección de la rueda de morro es accionada hidráulicamente y activada solo cuando la aeronave está en el suelo (controlada por interruptores "squat switches").
Métodos de Control:
- Dirección por Volante (Tiller): Se utiliza para giros de gran ángulo a baja velocidad (por ejemplo, estacionamiento). Proporciona una gran deflexión (típicamente hasta 78 grados).
- Pedales del Timón: Se utilizan para la dirección a alta velocidad (por ejemplo, carrera de despegue y aterrizaje) y correcciones menores durante el rodaje. Proporciona una deflexión limitada (típicamente hasta un máximo de 7 grados).
Consideraciones Operativas:
- Comparación de Deflexión: La dirección manual/tiller ofrece una deflexión máxima significativamente mayor de la rueda de morro en comparación con la dirección por pedales del timón.
- Verificación del Timón: Al realizar una verificación de control del timón durante el rodaje, se debe tomar una acción adicional del piloto (desconectar la dirección) para evitar la deflexión no deseada de la rueda de morro, lo que causaría que la aeronave se desviara.
- En Vuelo: La dirección de la rueda de morro por pedales del timón no funciona en el aire.