Performance Clase A (CS-25): Teoría de ascenso
Trayectoria de Vuelo de Despegue
La trayectoria de despegue se extiende desde la altura de pantalla (35 pies) hasta una altura de 1.500 pies sobre la superficie de despegue. Se divide en cuatro segmentos estandarizados para asegurar el franqueamiento de obstáculos.
Primer Segmento
- Inicia: A 35 pies de altura (alcanzada $V_2$).
- Termina: Cuando el tren de aterrizaje está totalmente retraído.
- Configuración: Flaps de despegue, Tren Abajo, Empuje de Despegue (TOGA) en el motor(es) restante.
- Requisito: Gradiente positivo de ascenso (Dos motores: > 0%).
Segundo Segmento (Más Crítico)
- Inicia: Retracción del tren completada.
- Termina: Altura de aceleración (Mínimo 400 pies, usualmente 800-1000 pies).
- Configuración: Flaps de despegue, Tren Arriba, Empuje de Despegue (velocidad $V_2$).
- Requisito: Requisito de ascenso más estricto.
- Dos Motores: Gradiente de 2.4%.
- Tres Motores: Gradiente de 2.7%.
- Cuatro Motores: Gradiente de 3.0%.
Tercer Segmento (Aceleración)
- Inicia: A la altura de aceleración.
- Termina: Cuando los flaps están retraídos y la velocidad alcanza la Velocidad Final de Despegue.
- Acción: La aeronave nivela (o reduce el ascenso) para acelerar de $V_2$ a velocidad limpia. Se retraen los flaps según programa.
- Requisito: Capacidad de acelerar.
Cuarto Segmento (Ascenso Final)
- Inicia: Flaps Arriba, Velocidad Limpia.
- Termina: Altura neta de 1.500 pies.
- Configuración: Limpia, Empuje Máximo Continuo (MCT).
- Requisito:
- Dos Motores: Gradiente de 1.2%.
- Tres Motores: Gradiente de 1.5%.
- Cuatro Motores: Gradiente de 1.7%.
Trayectoria Neta de Despegue
Para cálculos de franqueamiento de obstáculos, la trayectoria Bruta (lo que el avión realmente vuela) se reduce por un margen de seguridad para crear la trayectoria Neta.
- Reducción: Gradiente de 0.8% (Dos motores), 0.9% (Tres), 1.0% (Cuatro).
- Obstáculos: La trayectoria Neta debe librar todos los obstáculos por al menos 35 pies verticalmente.