Performance Clase A (CS-25): Aplicación de datos de aterrizaje
Límites de Performance
La Masa Máxima Estructural de Aterrizaje es un límite fijo, pero las condiciones operacionales a menudo imponen límites más bajos. La Masa de Aterrizaje Regulada es la menor de:
- Límite de Longitud de Campo: Masa que permite detenerse dentro del % requerido de la pista (Seca/Mojada).
- Requiere configuración correcta (Flaps, Frenos).
- Límite de Ascenso (Límite WAT): Masa que asegura los gradientes mínimos de ascenso en un Go-Around.
- Ascenso de Aproximación: Un motor inoperativo, flaps aproximación, tren arriba.
- Ascenso de Aterrizaje (Balked Landing): Todos los motores operativos, flaps aterrizaje, tren abajo.
Tablas o cartas proveen el "Peso Limitado por WAT" basado en Altitud de Presión del Aeródromo y Temperatura. Condiciones Altas/Calientes restringen severamente este peso.
Límite de Quick Turnaround (Enfriamiento de Frenos)
Después de un aterrizaje, especialmente uno con frenado fuerte o un Despegue Rechazado (RTO), la temperatura de los frenos sube significativamente.
- Requisito: Se requiere un tiempo mínimo de enfriamiento antes del siguiente despegue para asegurar que los frenos puedan absorber la energía de un RTO subsecuente.
- Cartas: Las tablas de Enfriamiento de Frenos usan peso de aterrizaje, velocidad de aplicación de frenos y OAT para dar el tiempo de enfriamiento requerido (ralentí en tierra o vuelo con tren abajo).
Condición de Superficie de Pista (RWYCC)
El reporte moderno usa el Reporte de Condición de Pista (RCR) y el Código de Condición de Pista (RWYCC) de 0 a 6.
- Las tablas de datos de performance mapean RWYCC a la acción de frenado (ej. 6=Seca, 5=Mojada/Bueno, ..., 1=Pobre/Hielo).
- Las distancias de aterrizaje operacionales correctas se derivan basándose en estos códigos.