Procedimientos de Aproximación Instrumental: Segmentos, Mínimos y Criterios de Frustrada

010-06-04Pablo Asensio Martínez2026-04-012 min

Los procedimientos de aproximación instrumental se dividen en segmentos con propósitos y criterios específicos de franqueamiento de obstáculos.

Segmentos de la Aproximación

  1. Segmento de Llegada: Transición de en ruta a aproximación (hasta el IAF).
  2. Segmento de Aproximación Inicial:
    • Desde el IAF (Initial Approach Fix) hasta el IF (Intermediate Fix).
    • El avión maniobra para entrar al segmento intermedio.
  3. Segmento de Aproximación Intermedia:
    • Desde el IF hasta el FAF (Final Approach Fix) o FAP.
    • Propósito: Configurar el avión (velocidad, flaps) y prepararlo para la final. El gradiente de descenso es lo más suave posible.
    • El franqueamiento de obstáculos en área primaria se reduce de 300 m a 150 m (492 ft).
  4. Segmento de Aproximación Final:
    • Desde el FAF/FAP hasta la toma o el MAPt.
    • Propósito: Alineación y descenso para el aterrizaje.
    • Gradientes: Óptimo 3.0° (5.2%). Máximo para Cat A/B es 6.5% (3.7°).
  5. Segmento de Aproximación Frustrada:
    • Desde el MAPt (Punto de Aproximación Frustrada).
    • Propósito: Proteger al avión de obstáculos durante el ascenso si no se aterriza.

Altitudes Mínimas (OCA/H vs MDA/H)

  • OCA/H (Obstacle Clearance Altitude/Height): Calculada en el diseño. Es la altitud/altura más baja a la que se debe iniciar la frustrada para garantizar la separación con obstáculos.
  • MDA/H (Minimum Descent Altitude/Height): Especificada para la operación (nunca inferior a OCA/H). No se debe descender por debajo de la MDA/H a menos que:
    1. Se establezca referencia visual.
    2. Se tenga el umbral a la vista.
    3. Se garantice el franqueamiento de obstáculos para aterrizar.

Aproximación de Precisión vs No Precisión

  • Precisión: Utiliza guía lateral y vertical (ILS, MLS). El segmento final empieza en el FAP (Final Approach Point), donde la altitud intermedia intercepta la senda de planeo.
    • Si falla la senda (Glide Path), se convierte en una aproximación de no precisión.
  • No Precisión: Solo guía lateral (VOR, NDB, LOC). Utiliza FAF y pasos a altitudes mínimas.

Maniobra Visual (Circling)

  • Es una maniobra visual tras una aproximación instrumental.
  • Pérdida de Referencia Visual: Si se pierde contacto visual durante el circling:
    1. Iniciar un viraje en ascenso hacia la pista de aterrizaje (dentro del área de protección).
    2. Interceptar y ejecutar el procedimiento de aproximación frustrada de la aproximación instrumental original (la que se voló antes del circling).

Faltas y Errores

  • MAPt (Missed Approach Point): Puede ser un fijo, una distancia DME, o la intersección del Glide Path con la DA/H. Si se inicia la frustrada antes del MAPt, se debe volar hasta el MAPt antes de virar para mantenerse en el espacio protegido.