Indicador de Velocidad del Aire (ASI): IAS, CAS, TAS y Errores Pitot-Estáticos
El Indicador de Velocidad del Aire (ASI) mide la velocidad de la aeronave a través del aire comparando la presión total y la presión estática.
Principio
- Fórmula: $\text{Presión Dinámica} (q) = \text{Presión Total} (P_t) - \text{Presión Estática} (P_s)$.
- Mecanismo: La presión de Pitot ($P_t$) alimenta la cápsula; la presión estática ($P_s$) alimenta la caja. La expansión de la cápsula representa la presión dinámica ($1/2 \rho V^2$), que se calibra a velocidad del aire.
Definiciones de Velocidad
- IAS (Indicada): La lectura directa del dial.
- CAS (Calibrada): IAS corregida por errores de Instrumento y Posición.
- EAS (Equivalente): CAS corregida por error de Compresibilidad (significativo > 300 kts / Mach 0.4).
- TAS (Verdadera): EAS corregida por error de Densidad (Altitud/Temperatura). TAS es la velocidad real a través del aire.
- Regla general: La TAS aumenta con la altitud para una IAS constante. ($TAS \approx EAS \times \sqrt{\rho_0 / \rho}$).
Bloqueos (PUDSOD)
Los errores dependen de qué puerto esté bloqueado y la fase de vuelo:
- Pitot Bloqueado:
- Under-reads (Indica menos) en Descenso (y más en ascenso). Actúa como un altímetro.
- Stática Bloqueada:
- Over-reads (Indica más) en Descenso (y menos en ascenso).
Código de Colores
- Arco Blanco: Rango de operación de flaps ($V_{SO}$ a $V_{FE}$).
- Arco Verde: Rango de operación normal ($V_{S1}$ a $V_{NO}$).
- Arco Amarillo: Rango de precaución ($V_{NO}$ a $V_{NE}$).
- Línea Roja: Velocidad de nunca exceder ($V_{NE}$).
- Línea Azul: Mejor régimen de ascenso con un motor inoperativo ($V_{YSE}$) en bimotores ligeros.
Velocidad No Fiable
Se reconoce por lecturas de ASI no coincidentes, alertas de "IAS disagree", o relaciones anormales de cabeceo/potencia. Los pilotos deben verificar con Ground Speed (GNSS/INS) y tablas de cabeceo/potencia.