Procedimientos de Cálculo de Combustible

033-03-03Pablo Asensio Martínez2026-04-011 min

Gravedad Específica (SG) / Densidad

El combustible se vende por volumen (litros/galones) pero se calcula por masa (kg/lbs) para la performance.

  • Fórmula: $Masa = Volumen \times Densidad$
  • Densidad Jet A1: Típicamente alrededor de 0.8 kg/L (varía con la temperatura).
  • Combustible caliente es menos denso (más volumen para el mismo peso).
  • Combustible frío es más denso (menos volumen para el mismo peso).

Cálculo de Flujo de Combustible

Alcance Integrado

Para vuelos largos, el consumo de combustible reduce el peso del avión, lo que a su vez reduce el consumo de combustible.

  • Cálculo: Hecho paso a paso (típicamente por hora) o usando tablas acumuladas (Tablas de Planificación de Vuelo).
  • Millas Aéreas Náuticas (NAM): Distancia volada a través de la masa de aire.
    • $NAM = TAS \times Tiempo$
    • $Combustible = NAM \times (Flujo / TAS)$
  • Millas Terrestres Náuticas (NGM): Distancia sobre el terreno (corregida por viento).
    • $NGM = GS \times Tiempo$

Combustible de Espera (Holding)

Calculado a "Velocidad de Espera" usualmente a 1.500 pies sobre la elevación del destino (para Reserva Final) o a altitud de crucero (para espera de Contingencia).

  • La velocidad de espera es usualmente menor que la de crucero ($V_{MD}$ usualmente para máxima autonomía) para minimizar el flujo.

Planes de Vuelo Computarizados (CFP)

Los sistemas modernos automatizan estos cálculos, proporcionando un registro con:

  • Zone Fuel: Combustible para cada tramo.
  • Min Fuel: Mínimo regulatorio.
  • Take-off Fuel: Combustible real a bordo al despegue.
  • Burn-off: Consumo esperado.