EICAS y ECAM: Parámetros de Motor, Alertas y Checklists Electrónicas
Las aeronaves modernas utilizan sistemas electrónicos para monitorizar los parámetros del motor, sistemas de la aeronave y proporcionar alertas a la tripulación. Los dos sistemas principales son EICAS (Boeing) y ECAM (Airbus).
Visión General del Sistema
| Característica | EICAS (Boeing) | ECAM (Airbus) |
|---|---|---|
| Pantalla Primaria | Pantalla Superior | E/WD (Engine/Warning Display) |
| Contenido | N1/EPR, EGT, Advertencias, Precauciones | N1/EPR, EGT, Combustible, Flaps, Advertencias, Memos |
| Pantalla Secundaria | Pantalla Inferior | SD (System/Display) |
| Contenido | Hidráulica, Presurización, Info Secundaria Motor, Estado | Sinópticos del Sistema (Esquemas), Estado |
Modos de Visualización EICAS
- Operacional: Parámetros del sistema en tiempo real seleccionados por la tripulación.
- Estado (Status): Usado para el despacho (MEL). Muestra posiciones de controles de vuelo, cantidad de hidráulico, oxígeno, etc.
- Mantenimiento: Solo uso en tierra para solución de problemas.
Listas de Chequeo Electrónicas (ECL) y Procedimientos
Estos sistemas muestran automáticamente la lista de chequeo apropiada cuando los sensores detectan un fallo.
Limitaciones y Juicio del Piloto
El ordenador activa las listas basándose en umbrales de sensores, pero carece de "contexto" o conciencia del daño físico.
- Fuga de Combustible: Si una fuga causa un desequilibrio, el sistema puede activar una lista de "Desequilibrio de Combustible" pidiendo Abrir Alimentación Cruzada (Crossfeed).
- Peligro: Hacerlo bombearía el combustible bueno por la borda a través de la fuga.
- Acción: Los pilotos deben diagnosticar la fuga (Combustible Usado vs A Bordo) antes de seguir la ECL.
- Daño en el Motor: Si un motor falla por daño severo (ej. vibración, explosión).
- Peligro: La ECL para un apagado simple podría sugerir un "Reencendido" (Relight).
- Acción: No intentar reencender un motor dañado.
CRM y Procedimientos Operativos Estándar (SOPs)
Para prevenir errores irreversibles (como apagar el motor equivocado):
- Confirmar el Fallo: Ambos pilotos deben estar de acuerdo en el diagnóstico.
- Leer y Hacer (Read & Do): Seguir la lista de chequeo lenta y metódicamente.
- Interruptores con Guarda / Palancas de Empuje: El Piloto Monitorizando (PM) nunca debe mover una palanca de empuje, master de motor o interruptor con guarda sin la confirmación explícita del Piloto Volando (PF).