Performance Clase A (CS-25): Datos de drift-down y altitud de estabilización

032-05-02Pablo Asensio Martínez2026-04-011 min

Techo de Servicio vs. Techo Neto

  • Techo Bruto (OEI): La altitud donde la aeronave puede mantener un gradiente de ascenso de 0% (vuelo nivelado) con un motor inoperativo.
  • Techo Neto (OEI): El Techo Bruto menos un margen de seguridad (ej. gradiente de 1.1%).
    • Esta es la altitud usada para planificar el franqueamiento de obstáculos.
    • Dado que la penalización se resta de la capacidad de ascenso, el Techo Neto es más bajo que el Techo Bruto.

Análisis de Gráficos de Drift Down

Las cartas de drift down permiten al piloto determinar:

  1. Distancia: Qué tan lejos puede viajar la aeronave mientras desciende desde la altitud de crucero hasta la altitud de estabilización.
  2. Tiempo: Cuánto tomará el descenso.
  3. Combustible: Combustible consumido durante la maniobra.

Procedimiento

  1. Entrar con el Peso Bruto en el punto de fallo de motor.
  2. Seguir las líneas para la Desviación ISA (Temperatura).
  3. Leer la Altitud Inicial (Inicio del drift down) y Altitud Final (Techo Neto).
  4. Leer la Distancia recorrida.

Chequeo de Obstáculos: El piloto debe verificar que en cada punto a lo largo de la trayectoria de drift down, la Altitud Neta esté al menos 1.000 pies (o 2.000 pies en montañas) por encima del terreno.

Efecto de las Variables

  • Peso: Avión más pesado $\rightarrow$ Descenso más pronunciado $\rightarrow$ Techo Neto más bajo $\rightarrow$ Menor alcance de Drift Down.
  • Temperatura: Desviación ISA más alta (Más caliente) $\rightarrow$ Menor empuje $\rightarrow$ Techo Neto más bajo.
  • Viento: El viento en cola aumenta la distancia terrestre cubierta; el viento de cara la disminuye.