Sistemas de Aviso de Pérdida (SWS): Márgenes, Entradas y Alertas

022-12-03Pablo Asensio Martínez2026-04-013 min

Descripción General

El Sistema de Aviso de Pérdida (SWS) es un sistema de seguridad crítico diseñado para alertar a la tripulación de vuelo de una condición inminente de pérdida. Su función principal es proporcionar una advertencia clara y distintiva con suficiente margen para permitir al piloto tomar medidas preventivas antes de que ocurra la pérdida real.

Regulaciones (CS-25)

Para grandes aviones de transporte, las regulaciones (CS-25.207) dictan criterios de rendimiento específicos para el SWS:

  • Margen: La advertencia debe comenzar a una velocidad que exceda la velocidad de pérdida en no menos de 5 nudos o 5% de CAS (lo que sea mayor).
  • Condiciones: La advertencia debe ser efectiva tanto en vuelo recto como en virajes, y con el tren de aterrizaje y los flaps en cualquier posición normal.
  • Duración: La advertencia debe continuar hasta que el ángulo de ataque se reduzca aproximadamente al valor en el que se inició la advertencia.

Operación del SWS

Aviones Ligeros

  • Sensor: Típicamente una Veleta Móvil (Flapper Switch) ubicada en el borde de ataque del ala.
  • Mecanismo: A medida que el Ángulo de Ataque (AoA) aumenta, el punto de estancamiento se mueve hacia abajo, causando que el flujo de aire levante la veleta. Esto cierra un microinterruptor.
  • Alerta: Zumbador sonoro o luz intermitente en la cabina.
  • Hielo: La veleta a menudo se calienta eléctricamente para evitar la acumulación de hielo.

Aviones de Transporte Grandes

Las aeronaves modernas utilizan un sistema más sofisticado impulsado por ordenadores digitales.

Entradas

Para calcular el umbral de pérdida correcto, los ordenadores SWS requieren varias entradas:

  1. Ángulo de Ataque (Alpha): La entrada principal, medida por sondas Alpha en el fuselaje.
  2. Configuración: Posición de Flaps y Slats (los dispositivos hipersustentadores cambian el AoA de pérdida).
  3. Velocidad Aerodinámica (CAS): Para asegurar que se cumpla el margen de 5% / 5 kt.
  4. Lógica Aire/Tierra: Para inhibir el sistema mientras está en tierra.
  5. Empuje: (En algunos sistemas).

Tipos de Advertencia

  • Táctil (Háptico): Stick Shaker (Vibrador de Palanca). Un motor de peso excéntrico hace vibrar la columna de control para simular el bataneo aerodinámico previo a la pérdida.
  • Auditiva: Sonidos distintivos (p. ej., sonido de "Cricket", bocina continua) o voz sintética ("STALL, STALL").
  • Visual: Luz de Master Warning Roja o indicaciones específicas en el PFD.

Escenarios de Falla

  • Sonda Alpha Congelada: Si el sensor AoA se congela (p. ej., debido a hielo) en un valor específico, el ordenador puede no detectar un ángulo de ataque creciente, resultando en que no se active ninguna advertencia de pérdida.

Distinción de la Protección

Es importante distinguir entre Advertencia y Protección:

  • Aviso de Pérdida (Stick Shaker): Alerta al piloto antes de la pérdida.
  • Protección de Pérdida (Stick Pusher): Empuja físicamente la columna de control hacia adelante para prevenir la pérdida si el piloto ignora la advertencia (discutido en la siguiente sección).