Diseño y Operación del Flight Director: Barras, Modos y Uso en Cabina

022-06-03Pablo Asensio Martínez2026-03-273 min

Principios

El Flight Director (FD) proporciona una guía visual al piloto para interceptar y mantener una trayectoria de vuelo deseada con la actitud óptima. El computador del FD calcula la dirección y magnitud de las entradas de control (cabeceo y alabeo) necesarias para satisfacer los modos de guía de vuelo seleccionados.

  • Visualización: Se presenta como barras de comando en el Indicador de Actitud (ADI) o Pantalla Principal de Vuelo (PFD).
  • Función:
    • Vuelo manual: El piloto manipula los controles manualmente para centrar las barras de comando.
    • Vuelo automático: Cuando el Piloto Automático (AP) está activado, este sigue los mismos comandos calculados por el FD.

Barras de Comando

Existen dos tipos principales de presentación: "Barras cruzadas" (común en Airbus) y "Barras en V" (común en Boeing/sistemas antiguos).

  1. Barra Vertical (Comando de Alabeo/Roll):
    • Se mueve a izquierda o derecha.
    • Indica la corrección necesaria en el ángulo de alabeo (canal de roll) para seguir la trayectoria lateral (Rumbo, Nav, Localizador, etc.).
    • Para seguirla: Si la barra se mueve a la izquierda, el piloto debe alabear a la izquierda.
  2. Barra Horizontal (Comando de Cabeceo/Pitch):
    • Se mueve hacia arriba o hacia abajo.
    • Indica la corrección necesaria en el ángulo de cabeceo (canal de pitch) para seguir el perfil vertical (Altitud, V/S, Senda de planeo, Velocidad, etc.).
    • Para seguirla: Si la barra sube, el piloto debe tirar de la palanca (subir el morro).

Nota: El FD indica correcciones de actitud (pitch y bank), no posición relativa directamente, aunque seguirlas corrige la posición.

Operación y Uso

Los modos disponibles para el Flight Director son idénticos a los disponibles para el Piloto Automático. Se seleccionan en el mismo panel:

  • MCP (Mode Control Panel) en Boeing.
  • FCU (Flight Control Unit) en Airbus.

Modos de Operación

  • Solo FD (Vuelo Manual): El piloto vuela a mano siguiendo estrictamente las barras del FD para lograr la trayectoria deseada. Reduce la carga de trabajo al convertir datos complejos de navegación en objetivos simples de actitud.
  • FD + AP (Vuelo Automático): El AP está activado y los servos mueven las superficies de control para seguir los comandos del FD. El rol del piloto pasa a ser de monitorización para confirmar que el AP sigue correctamente las indicaciones del FD.
  • Despegue (TO/GA):
    • Se activa con los interruptores TO/GA.
    • Comando inicial: Cabeceo fijo arriba (ej. 10°-15°) y alas niveladas.
    • Tras la rotación: El pitch comanda una velocidad objetivo (ej. $V_2 + 20$ kt) y el roll mantiene la derrota o rumbo de pista.

Coordinación de la Tripulación (Multi-pilot)

  • Pilot Flying (PF): Vuela la aeronave (manual o gestionando el AP) y canta los cambios de modo.
  • Pilot Monitoring (PM): Monitoriza parámetros, listas de chequeo y comunicaciones.
  • SOPs: Ambos pilotos deben monitorizar el FMA (Flight Mode Annunciator) para confirmar que los modos seleccionados en el MCP/FCU están realmente activados o armados.

Fallos y Desconexión

Si las barras del FD desaparecen o aparece una bandera de fallo:

  • No activar el piloto automático ciegamente (usa los mismos datos).
  • Investigar la causa (verificar FMA).
  • Revertir a vuelo "raw data" (actitud básica y navegación pura) si es necesario.
  • Si los comandos del FD son erráticos o contradicen los datos básicos, el FD debe ser desconectado (OFF) para limpiar la pantalla y evitar confusión.

Indicaciones

  • Barras Centradas: La aeronave tiene el pitch y bank requeridos para satisfacer el modo activo.
  • Barras Desviadas: Se requiere input de control en la dirección de la barra para volver a la trayectoria.