Radar Secundario y Transpondedor

062-03-04Pablo Asensio Martínez2026-04-012 min

El SSR (Secondary Surveillance Radar) es un sistema de radar que depende de la cooperación de un equipo a bordo de la aeronave llamado transpondedor. A diferencia del radar primario, que funciona por reflexión pasiva, el SSR utiliza un sistema de interrogación y respuesta activa.

Panel de Transpondedor de Aviación

Principios de Operación

  1. Interrogación: La estación terrestre (interrogador) transmite pulsos codificados en la frecuencia 1030 MHz.
  2. Respuesta: El transpondedor de la aeronave recibe la interrogación y transmite una respuesta codificada en la frecuencia 1090 MHz.

Ventajas sobre el Radar Primario

  • Menor Potencia Requerida: Como la señal de respuesta es generada activamente por el transpondedor (no es un eco), la señal es mucho más fuerte y requiere menos potencia de transmisión en tierra para lograr el mismo alcance.
  • Mayor Información: Permite transmitir datos como identificación, altitud y otros parámetros de vuelo.
  • Sin Clutter: No se ve afectado por ecos del terreno o meteorología.

Modos de Operación

Modo A (Identificación)

  • Proporciona un código de identificación de 4 dígitos (Squawk Code).
  • El código es octal (dígitos 0-7), permitiendo 4096 combinaciones posibles ($8^4$).
  • Interrogación: Pulsos P1 y P3 separados por 8 µs.

Modo C (Altitud)

  • Proporciona la altitud de presión (referencia 1013 hPa) en incrementos de 100 pies.
  • Interrogación: Pulsos P1 y P3 separados por 21 µs.

Modo S (Selectivo)

  • Direcciónamiento Selectivo: Cada aeronave tiene una dirección única de 24 bits (más de 16 millones de combinaciones), permitiendo interrogar a una aeronave específica.
  • Datos Mejorados: Permite enlace de datos (datalink) y transmisión de parámetros de vuelo (ELS/EHS) como callsign, velocidad, rumbo, etc.
  • Precisión de Altitud: Reporta altitud en incrementos de 25 pies.
  • Compatibilidad: Es totalmente compatible con los modos A y C.
  • TCAS: Es fundamental para el funcionamiento del sistema anticolisión TCAS.

Características Técnicas

Supresión de Lóbulos Laterales (SLS)

Para evitar que el transpondedor responda a interrogaciones provenientes de los lóbulos laterales de la antena (que darían una posición errónea):

  • Se transmite un pulso de control P2 2 µs después de P1.
  • Si el transpondedor recibe P2 con mayor potencia que P1, sabe que está en un lóbulo lateral y no responde.

Función IDENT (SPI)

Cuando el controlador solicita "Squawk Ident", el piloto pulsa el botón IDENT.

  • El transpondedor añade un pulso especial (SPI) a su respuesta durante unos 20 segundos.
  • Esto hace que el eco de la aeronave parpadee o resalte en la pantalla del controlador, facilitando su identificación positiva.

Códigos de Emergencia

Aunque no se detallan en el texto fuente, es conocimiento estándar asociado al Modo A:

  • 7700: Emergencia general.
  • 7600: Fallo de comunicaciones.
  • 7500: Interferencia ilícita (secuestro).