HUD, EVS y SVS: Tecnologías de Visión, Mínimos y Limitaciones

022-13-07Pablo Asensio Martínez2026-03-272 min

Las tecnologías avanzadas de visualización se utilizan para mejorar la conciencia situacional del piloto y reducir los mínimos operacionales.

Head-Up Display (HUD)

Una pantalla transparente (Combiner) que proyecta datos críticos de vuelo en el campo de visión frontal del piloto.

  • Contenido: Replica los datos del PFD (Actitud, Velocidad, Altitud, FMA, Vector de Trayectoria de Vuelo). No suele mostrar datos de Motor o Sinópticos de Sistemas.
  • Beneficios:
    • Conciencia Situacional: El piloto mantiene la "vista fuera" mientras monitoriza los instrumentos.
    • Mínimos Inferiores: Permite mínimos de visibilidad de Despegue y Aterrizaje más bajos (ej. aproximaciones CAT III manuales).
    • Control Más Suave: Mejora el seguimiento de la trayectoria de vuelo.
  • Crosswind Declutter (Declutter de Viento Cruzado): Un modo que elimina las cintas exteriores (Velocidad/Altitud) para evitar que oscurezcan la vista de la pista durante aterrizajes con ángulo de deriva alto.

Enhanced Vision System (EVS)

Usa sensores externos en tiempo real (Cámaras Infrarrojas/IR, Radar de Onda Milimétrica) para "ver" a través de la oscuridad o el clima.

  • Principio: Detecta diferencias térmicas (ej. luces de pista calientes vs suelo frío).
  • Visualización: Proyectado en el PFD o HUD con capacidad de video.
  • Beneficio: Puede bajar los mínimos de aterrizaje porque proporciona una referencia visual real del entorno de la pista cuando el ojo desnudo aún no puede verla.

Synthetic Vision System (SVS)

Genera una Imagen Virtual 3D del mundo exterior utilizando una Base de Datos a bordo (Terreno, Obstáculos, Aeropuertos) y la posición GPS.

  • Principio: Vista estilo "Simulador de Vuelo" en el fondo del PFD.
  • Limitación: Es una imagen Sintética (generada por ordenador), no una vista de sensor en tiempo real. Depende completamente de la precisión del Sistema de Navegación y la Base de Datos.
  • Mínimos: NO reduce los mínimos de aterrizaje (a diferencia del EVS) porque no confirma la visibilidad externa real ni el bloqueo de la pista.
  • Beneficio: Excelente Conciencia de Terreno y Situacional en IMC.