Procedimientos de Transpondedor SSR: Operación Modo C, Códigos de Emergencia y ACAS/TCAS

010-06-08Pablo Asensio Martínez2026-04-012 min

El transpondedor (SSR) es vital para la identificación, información de altitud y sistemas anticolisión.

Operación del Transpondedor

  • Operación Continua: Si el equipo está operativo, el piloto debe operar el transpondedor (incluyendo Modo C) en todo momento durante el vuelo, independientemente de si está en espacio aéreo controlado o no, a menos que ATC instruya lo contrario.
  • Modo C: Proporciona información de altitud de presión (referencia 1013.2 hPa).
    • Resolución: Incrementos de 100 ft.
    • Tolerancia: ± 300 ft respecto a la altitud notificada.
    • Esencial para ATC y para el funcionamiento del TCAS.

Códigos de Emergencia (Modo A)

  • 7700: Emergencia general ("Going to Heaven").
  • 7600: Fallo de radio comunicaciones ("Radio Fix").
  • 7500: Interferencia ilícita / Secuestro ("Man with a knife").

Fallo de Transpondedor

  • Antes de la salida: Informar a ATS, insertar 'N' en el plan de vuelo (casilla 10).
  • El vuelo puede continuar si se obtiene permiso o para reparación al aeródromo adecuado más cercano, siguiendo condiciones de ATC.

ACAS / TCAS (Airborne Collision Avoidance System)

Sistema de última instancia para prevenir colisiones, independiente de la separación de ATC.

Avisos

  1. TA (Traffic Advisory) - Aviso de Tráfico:
    • Alerta ("Traffic, Traffic"). Ayuda a la conciencia situacional y búsqueda visual.
    • No se debe maniobrar basándose solo en un TA.
  2. RA (Resolution Advisory) - Aviso de Resolución:
    • Comando vertical inmediato (ej. "Climb, Climb", "Descend, Descend").
    • Acción del Piloto:
      1. Responder inmediatamente.
      2. Seguir el RA incluso si contradice instrucciones de ATC.
      3. No maniobrar en sentido contrario.
      4. Limitar la maniobra al mínimo necesario para cumplir el RA (no exagerar la maniobra).
      5. Notificar a ATC tan pronto sea posible de la desviación: "TCAS RA".
      6. Regresar a la autorización ATC puntualmente cuando se resuelva el conflicto ("Clear of Conflict").

Responsabilidad

  • Seguir un RA tiene prioridad sobre cualquier instrucción ATC.
  • El controlador no es responsable de la separación durante una maniobra de RA hasta que el piloto reporte "Clear of Conflict" y retome su autorización.