Principios Generales de Planificación de Combustible
Política Básica de Combustible (CAT.OP.MPA.150)
El operador debe establecer una política de combustible con el propósito de la planificación del vuelo y la replanificación en vuelo para asegurar que cada vuelo lleve suficiente combustible para la operación planeada y reservas para cubrir desviaciones de la operación planeada.
Componentes del Combustible
El cálculo de combustible estándar consiste en:
- Combustible de Rodaje (Taxi): Combustible que se espera consumir antes del despegue (arranque, rodaje).
- Combustible de Viaje (Trip): Combustible requerido para volar desde el despegue en la salida hasta el aterrizaje en el destino. Incluye ascenso, crucero, descenso, aproximación y aterrizaje.
- Combustible de Contingencia: Combustible para factores imprevistos (vientos, rutas ATC).
- Estándar: 5% del combustible de viaje o 5 minutos de espera, lo que sea mayor.
- Optimizaciones permiten reducir esto (ej. al 3% con Alternativo en Ruta).
- Combustible al Alternativo: Combustible para volar desde la aproximación frustrada en el destino hasta el aterrizaje en el aeropuerto alternativo.
- Combustible de Reserva Final: Combustible requerido para volar por:
- Pistón: 45 min.
- Turbina: 30 min a 1.500 pies a velocidad de espera.
- Debe permanecer en los tanques al aterrizar en operaciones normales.
- Combustible Adicional: Requerido si el tipo de operación (ej. ETOPS) lo requiere.
- Combustible Extra: Combustible añadido a discreción del Comandante.
Combustible Utilizable vs Inutilizable
- Combustible Inutilizable: Combustible remanente en los tanques que no puede ser usado por los motores (debido a ubicación de bombas/forma del tanque). NO se incluye en los cálculos de autonomía.
- Combustible Utilizable: Combustible total a bordo menos combustible inutilizable.