Planificación de Combustible Comercial Pre-Vuelo

033-03-02Pablo Asensio Martínez2026-04-011 min

Requisitos de Selección de Alternativo

  • Estándar: Debe seleccionarse al menos un alternativo de destino.
  • Dos Alternativos: Requeridos si:
    • El clima en destino es marginal ($< 2.000$ pies de techo o $< 3$ millas de visibilidad) por 1 hora antes/después del ETA.
    • No hay información meteorológica disponible para el destino.

Procedimientos Especiales de Combustible

Procedimiento de Aeródromo Aislado

Si no existe un alternativo adecuado (ej. destino en isla):

  • Llevar combustible para volar al destino.
  • Combustible adicional para volar por 2 horas a consumo de crucero normal (reserva final incluida).

Procedimiento de Punto Predeterminado (PDP)

Usado cuando el alternativo de destino no está disponible o no es confiable. El plan de vuelo incluye un PDP donde se toma una decisión para:

  1. Continuar al destino y aterrizar con reservas mandatorias.
  2. Desviarse a un alternativo en ruta.

Combustible de Contingencia Reducido (RCF)

Permite llevar menos del 5% de combustible de contingencia usando un Punto de Decisión en ruta.

  • En el Punto de Decisión, el piloto chequea el combustible.
  • Si combustible $\ge$ Combustible Requerido a Destino + Reservas, continuar.
  • Si combustible $<$ Requerido, desviarse a un alternativo más cercano (parada comercial).
  • Típicamente reduce la contingencia al 3% o 5 minutos (lo que sea mayor).

Factores al Calcular Combustible

La planificación debe tener en cuenta:

  • Tiempo esperado de rodaje.
  • Rutas de salida/llegada esperadas (SIDs/STARs).
  • Condiciones meteorológicas pronosticadas (viento/temp).
  • Masa del aeroplano.
  • Datos de performance (cartas de flujo de combustible).