Performance Clase A (CS-25): Teoría de crucero
Estrategias de Crucero
Crucero de Máximo Alcance (MRC)
- Velocidad: Corresponde a $1.32 V_{MD}$ (para jets).
- Objetivo: Máxima distancia por kg de combustible.
- Desventaja: La velocidad puede ser lenta, sensible a la inestabilidad de velocidad.
Crucero de Largo Alcance (LRC)
- Velocidad: Típicamente un 4% más rápida que MRC (99% del alcance específico máximo).
- Objetivo: Proporciona el 99% del alcance de MRC pero con una estabilidad de velocidad significativamente mejor y mayor velocidad de bloque.
- Estándar histórico antes del Cost Index.
Cost Index (CI)
- Los Sistemas de Gestión de Vuelo (FMS) modernos optimizan la velocidad basándose en la relación entre el Costo del Tiempo y el Costo del Combustible. $ CI = \frac{\text{Costo del Tiempo (\$ por hora)}}{\text{Costo del Combustible (\$ por kg)}} $
- CI = 0: Minimizando el costo de combustible (Máximo Alcance). Velocidad cercana a MRC.
- CI = Máx: Minimizando el tiempo (Máxima Velocidad). Volando a $V_{MO}/M_{MO}$.
Márgenes de Buffet
A grandes altitudes, el rango de velocidad es limitado:
- Buffet de Baja Velocidad: Causado por el inicio de pérdida (alto Ángulo de Ataque). Ocurre a $V_{S1g} \times \text{factor de carga}$.
- Buffet de Alta Velocidad: Causado por ondas de choque (efectos Mach).
- Factor de Carga: Virar aumenta el factor de carga (g), lo que aumenta la velocidad de pérdida, acercando los buffets.
Requisito Operativo: Usualmente se requiere un margen mínimo de protección de 1.3g de factor de carga hasta el inicio del buffet para la selección de la altitud de crucero. Esto asegura que la aeronave pueda alabear (virar) sin entrar en pérdida o exceso de velocidad.