Sistemas de Trim en Control de Vuelo: Auto-Trim, Mach Trim y Runaway
Propósito y Función
El propósito principal de un sistema de trimado es aliviar al piloto de las fuerzas de control requeridas para mantener una actitud o trayectoria de vuelo deseada.
- Vuelo Manual: El piloto usa el trim (mecánico o eléctrico) para anular la fuerza en la columna de control.
- Vuelo Automático: El Piloto Automático (AP) utiliza el sistema de Auto-Trim para gestionar el control de cabeceo a largo plazo.
Auto-Trim
En aviones de transporte modernos (convencionales), el Timón de Profundidad (Elevator) controla los cambios de cabeceo a corto plazo, mientras que el Estabilizador Horizontal Trimable (THS) controla el trimado a largo plazo.
- Operación: El sistema Auto-trim mueve todo el Estabilizador Horizontal para aliviar la carga aerodinámica del timón de profundidad.
- Objetivo: Mantener el timón de profundidad alineado (posición neutral) con el estabilizador. Esto asegura que toda la autoridad del timón esté disponible para maniobrar.
- Activación:
- Controles Convencionales: El Auto-trim suele estar activo solo cuando el Piloto Automático está activado.
- Fly-By-Wire (FBW): El Auto-trim está siempre activo (en Ley Normal), compensando automáticamente cambios de empuje, velocidad y configuración (flaps/tren).
- Desconexión: Cuando se desconecta el AP ("Hand-Over"), el avión queda en un estado correctamente trimado, evitando transitorios bruscos de cabeceo.
Mach Trim
Los aviones de alta velocidad experimentan Mach Tuck: una tendencia de cabeceo hacia abajo causada por el movimiento hacia atrás del Centro de Presión (CP) y las ondas de choque a medida que aumenta el número de Mach.
- Sistema: El sistema Mach Trim es una función automática independiente.
- Acción: Trima automáticamente el estabilizador hacia arriba (nose-up) para contrarrestar la tendencia de bajar el morro.
- Independencia: Opera independientemente de si el Piloto Automático está activado o no.
Operación Anormal: Trim Runaway
El Stabilizer Runaway es una condición donde el trim funciona continuamente sin haber sido comandado.
- Consecuencias: Puede llevar a fuerzas de control extremas que el timón de profundidad no pueda vencer (debido a la gran superficie del estabilizador frente al elevador).
- Acciones del Piloto:
- Sujetar la columna de control firmemente.
- Desconectar el Piloto Automático y el Autothrust.
- Usar los interruptores "Stab Trim Cutout" para desactivar el motor eléctrico del trim.
- Trimar manualmente (si hay rueda mecánica disponible).