Flight Mode Annunciator (FMA): Modos Activos/Armados y Conciencia de Modo

022-06-04Pablo Asensio Martínez2026-03-273 min

Propósito y Ubicación

El Flight Mode Annunciator (FMA) es la interfaz principal para que los pilotos monitoricen el estado del Sistema de Control de Vuelo Automático (AFCS). Actúa como la única fuente de verdad sobre "qué está haciendo el sistema", a diferencia de los interruptores en el panel de control (MCP/FCU), que solo indican lo que el piloto ha solicitado.

  • Ubicación: Típicamente en la parte superior de la Pantalla Principal de Vuelo (PFD).
  • Función: Muestra el estado de:
    • Activación del Piloto Automático (AP).
    • Estado del Director de Vuelo (FD).
    • Modos y estado del Empuje Automático (A/THR).
    • Capacidades de aterrizaje (ej. CAT III Dual, Autoland).

Estructura de la Pantalla

El FMA suele dividirse en columnas, de izquierda a derecha (diseño típico Airbus/Boeing):

  1. Modo de Empuje (Autothrust): (ej. SPD, THR CLB, IDLE).
  2. Modo Vertical: (ej. ALT, V/S -1000, G/S).
  3. Modo Lateral: (ej. HDG, NAV, LOC).
  4. Capacidad de Aproximación / Estado AP: (ej. AP1+2, LAND 3, SINGLE CH).

Estados de los Modos

El FMA distingue entre modos que están controlando activamente la aeronave y modos que están esperando capturar un objetivo.

  • Modos Activados (Engaged/Active):
    • Típicamente en Verde.
    • Letra más grande o línea superior.
    • Ejemplo: ALT (Mantenimiento de altitud), HDG SEL (Volando rumbo seleccionado).
  • Modos Armados (Armed):
    • Típicamente en Blanco, Cian o Ámbar.
    • Letra más pequeña o línea inferior.
    • Ejemplo: G/S (en blanco) significa que la Senda de Planeo está armada pero aún no capturada.

Importancia Operacional

Cambios de Modo y Conciencia Situacional

Los pilotos deben monitorizar de cerca el FMA porque no todos los cambios de modo van acompañados de alertas sonoras distintas.

  • Atención Visual: Cuando un modo cambia (ej. de Armado a Activado), un recuadro blanco o verde suele rodear el nuevo modo durante unos segundos (ej. 10s) para atraer la mirada del piloto.
  • Procedimientos Operativos Estándar (SOPs): El Pilot Flying (PF) generalmente debe cantar cualquier cambio en el FMA (ej. "Speed", "Alt Star", "Glideslope Captured"). El Pilot Monitoring (PM) debe verificar y confirmar ("Check").

Reversión de Modo

A veces la automatización cambia de modo sin orden del piloto para proteger la aeronave o porque se pierde una señal.

  • Ejemplo: Si el avión sube en modo V/S pero falta empuje, la velocidad cae. Para evitar la entrada en pérdida, el AP puede revertir automáticamente de V/S a Level Change o Speed para bajar el morro.
  • Estos cambios no comandados ("Reversiones de Modo") a menudo van acompañados de un aviso sonoro único (ej. "Triple Click") y una indicación parpadeante.

Consecuencias de Ignorar el FMA

No monitorizar el FMA puede llevar a:

  1. Estados Indeseados de la Aeronave: Ej. creer que el AP está en LNAV cuando ha revertido a HDG por una discontinuidad en el plan de vuelo, haciendo que el avión vuele recto en lugar de virar.
  2. Confusión: El piloto puede "pelear" con la automatización si cree que está en un modo cuando realmente está en otro.
  3. Incidentes de Seguridad: La mayoría de los accidentes relacionados con la automatización implican "Confusión sobre el modo actual" o "Falta de conciencia de modo (Mode Awareness)".