Performance Clase A (CS-25): Teoría en ruta con un motor inoperativo (OEI)
Estrategia de Fallo de Motor
A diferencia de la Clase B, los aviones Clase A deben ser capaces de continuar el vuelo hasta un aeródromo adecuado tras un fallo de motor. Si el fallo ocurre por encima del Techo Neto OEI, la aeronave debe realizar un Drift Down (Descenso Controlado).
Requisitos de Franqueamiento de Obstáculos
La Trayectoria de Vuelo Neta (Trayectoria Bruta - penalización de gradiente de 1.1% para 2 motores) debe librar todos los obstáculos por:
- Margen Vertical: Al menos 1.000 pies (2.000 pies en terreno montañoso).
- Corredor Horizontal: Dentro de 5 NM (o 10 NM dependiendo de la precisión de nav) a cada lado de la ruta.
Procedimiento de Drift Down
- Establecer MCT: Empuje Continuo Máximo en el motor(es) restante.
- Desacelerar: Mantener altitud hasta que la velocidad caiga a Green Dot (Velocidad Óptima de Drift Down).
- Descender: Descender a esa velocidad. Esto proporciona el ángulo de descenso menos pronunciado.
- Nivelar: A la altura Bruta (Altura Neta + 1.000 pies de margen).
Aeródromos
- Alternativo de Despegue: Requerido si el tiempo de salida está por debajo de los mínimos de aterrizaje o si el retorno es imposible (performance OEI). Debe estar dentro de 1 hora (2 motores) o 2 horas (3+ motores) a velocidad de crucero OEI.
- Alternativo en Ruta: Aeropuertos adecuados a lo largo de la ruta para desvío.
- ETOPS (Operaciones de Bimotores de Alcance Extendido): Para jets bimotores que vuelan a más de 60 minutos de un alternativo. Requiere certificación especial para tiempos de desvío de 120, 180 o 240+ minutos.