Sistemas de Protección contra Incendios en Aeronaves: Detección, Extinción y Procedimientos

021-12-02Pablo Asensio Martínez2026-03-272 min

Sistemas de Detección de Fuego

Los compartimentos de motor y APU usan detección térmica/calor (no humo debido al alto flujo de aire).

1. Lazo Gaseoso (Neumático)

  • Principio: Leyes de los Gases (Presión $\propto$ Temperatura).
  • Componente: Tubo de acero inoxidable lleno de gas inerte y material absorbente de gas.
  • Operación:
    • El fuego calienta el tubo.
    • El gas se expande, la presión aumenta.
    • A una presión predeterminada, un interruptor de presión se cierra para activar la alarma.
  • Monitorización de Fallos:
    • Si el tubo tiene una fuga, la presión cae.
    • Un interruptor de baja presión detecta esto y activa una alerta de Fallo (inhibe falsas alarmas de fuego).

2. Lazo Continuo (Eléctrico)

  • Principio: Propiedades de material termistor (Cambio de Resistencia/Capacitancia con calor).
  • Componente: Un cable central embebido en material termistor dentro de un tubo conductivo.
  • Operación:
    • Al subir la temperatura, la resistencia disminuye (Coeficiente de Temperatura Negativo) o la capacitancia aumenta.
    • La corriente fluye entre el cable central y el tubo (tierra).
    • Cuando la corriente excede un umbral, se activa la alarma.
  • Reinicio: El sistema se reinicia automáticamente cuando baja la temperatura (fuego extinguido).
  • Redundancia (Doble Lazo):
    • Aviones modernos usan dos lazos paralelos (A y B).
    • Lógica AND: Ambos lazos deben detectar fuego para activar la advertencia (minimiza falsas alarmas).
    • Fallo: Si un lazo falla (ej. corto a tierra), el sistema puede revertir a operación "Single Loop" o indicar fallo. Una condición de baja resistencia Y baja capacitancia típicamente indica un fallo/corto.

Extinción de Incendios

  • Mecanismo: Botellas de descarga de alta tasa (esferas) con agente extintor (reemplazo de Halon).
  • Activación: Cartuchos disparados eléctricamente (Squibs) rompen un disco frangible para liberar el agente.
  • Regulaciones (CS 25.1195):
    • Los motores deben tener dos descargas separadas disponibles.
    • Configuración: Típicamente 2 botellas compartidas entre motores, o 2 dedicadas.
      • Alimentación cruzada: La Botella 1 puede descargarse en el Motor 1 O en el Motor 2.

Procedimiento Operacional

  1. Detección:
    • Auditiva: Campana continua/chime o voz ("Engine Fire").
    • Visual: Master Warning (Rojo) + Luz en Palanca de Fuego (Roja).
  2. Aislamiento (Tirar de la Palanca de Fuego):
    • Arma los squibs (cartuchos explosivos).
    • Cierra Combustible (Válvula de Corte LP).
    • Cierra Hidráulico (Válvula de Corte).
    • Cierra Sangrado de Aire (Bleed Valve).
    • Dispara el Generador (Relé de Campo/Breaker).
    • Desactiva Reversa.
  3. Extinción (Rotar la Palanca):
    • El piloto rota la palanca a Izquierda (Botella 1) o Derecha (Botella 2).
    • El agente se descarga en el compartimento.

Prueba de Fuego (Fire Test)

  • Simula una condición de fuego (ej. calentando un elemento de prueba o simulando baja resistencia eléctricamente).
  • Éxito: Todas las luces se iluminan + Advertencia auditiva.
  • Fallo: Sin indicación o luz específica de "Loop Fault" (si verifica continuidad).