Controles Primarios de Vuelo: Sistemas Reversibles e Irreversibles

Los controles de vuelo primarios (elevador, alerones y timón) son responsables de controlar la rotación de la aeronave sobre sus tres ejes. Dependiendo del tamaño y velocidad de la aeronave, estos controles pueden ser operados manualmente, asistidos por potencia o completamente motorizados.

Tipos de Sistemas de Control

• Controles Reversibles:

  • Características: Existe un enlace mecánico directo que transmite efectivamente la fuerza en ambos sentidos. Una fuerza aplicada a los controles de cabina mueve la superficie de control, y las cargas aerodinámicas sobre la superficie mueven los controles de cabina.
  • Retroalimentación (Feedback): El piloto siente naturalmente la carga aerodinámica.
  • Aplicación: Se encuentra en sistemas manuales y parcialmente motorizados.
  • Comportamiento en Tierra: El viento que mueve la superficie de control hará que los controles de cabina se muevan.

• Controles Irreversibles:

  • Características: El sistema es completamente motorizado (hidráulico o fly-by-wire). Las entradas desde la cabina mueven válvulas o sensores que actúan sobre la superficie, pero las fuerzas en la superficie no se transmiten de vuelta a la cabina.
  • Retroalimentación (Feedback): No contiene sentimiento natural.
  • Comportamiento en Tierra: El viento que mueve la superficie de control (por ejemplo, el timón soplado a deflexión total) NO causará movimiento de los controles de cabina (pedales del timón).

Tacto Artificial (Artificial Feel)

Dado que los sistemas irreversibles no proporcionan retroalimentación natural, se requiere una Unidad de Tacto Artificial.

• Propósito: Proporcionar al piloto resistencia táctil y fuerzas de centrado.
• Función: La fuerza aplicada a los controles de cabina debe ser proporcional a la deflexión del control y a la velocidad de la aeronave (presión dinámica).

Comportamiento del Sistema de Compensación (Trim)

En sistemas completamente motorizados (irreversibles) con tacto artificial, la operación del compensador difiere según el eje:

• Compensador de Elevador: El compensado típicamente cambia la referencia para la unidad de tacto pero no mueve la columna de control a una nueva posición neutral. La posición de fuerza cero permanece centrada.
• Compensador de Alerones y Timón: El compensado usualmente cambia la posición de fuerza cero de los controles. La rueda de control o los pedales del timón se moverán físicamente en la dirección del compensador.

Bloqueos de Ráfaga (Gust Locks)

Los bloqueos de ráfaga (internos o externos) se utilizan para proteger las superficies de control y los enlaces de daños causados por el viento cuando la aeronave está estacionada.

• Requisito: Deben existir precauciones de diseño (como enclavamientos mecánicos con los aceleradores) para evitar que la aeronave despegue con los bloqueos de ráfaga activados.
• Relevancia: Particularmente importante para sistemas de control reversibles donde el viento puede golpear fácilmente las superficies contra sus topes.

Redundancia

Para garantizar la seguridad, los sistemas de control de vuelo emplean redundancia:

• Múltiples Actuadores: Uso de más de un actuador (a menudo alimentados por diferentes sistemas hidráulicos) por superficie de control.
• Múltiples Superficies: Uso de múltiples superficies para la misma función (por ejemplo, usar spoilers para asistir a los alerones para el control de alabeo).