Operaciones de Navegación Basada en Prestaciones (PBN)
Las operaciones PBN se basan en la capacidad del sistema de navegación para mantener una precisión definida y, en el caso de RNP, monitorear y alertar sobre el rendimiento.
Errores del Sistema de Navegación
La precisión total del sistema se define como TSE (Total System Error). El TSE es la suma geométrica de tres componentes de error independientes:
- PDE (Path Definition Error):
- Ocurre cuando la trayectoria definida en el sistema RNAV no corresponde con la trayectoria deseada sobre el terreno.
- Se considera despreciable si la base de datos de navegación es íntegra y está actualizada (ciclo AIRAC válido).
- FTE (Flight Technical Error):
- Relacionado con la habilidad de la tripulación o del piloto automático para seguir la trayectoria definida.
- Incluye errores de centrado del CDI.
- Se gestiona mediante procedimientos de la tripulación o el uso del piloto automático.
- NSE (Navigation System Error):
- Es la diferencia entre la posición estimada por la aeronave y su posición real.
- Depende de la precisión de los sensores (GNSS, DME/DME, IRS).
TSE = PDE + FTE + NSE
Monitoreo y Alerta (RNP)
En las especificaciones RNP, el sistema debe monitorear el rendimiento:
- ANP (Actual Navigation Performance) o EPE (Estimated Position Error): Es una estimación estadística del error de posición actual (TSE o NSE dependiendo del contexto, pero funcionalmente representa la incertidumbre de la posición).
- RNP (Required Navigation Performance): Es el límite de error permitido para la operación (ej. 1.0 NM).
- Alerta: Si ANP > RNP, el sistema alerta a la tripulación (ej. "NAV ACCUR DOWNGRAD"). Esto indica que la incertidumbre de la posición excede el límite permitido.
Procedimientos Operacionales
- Base de Datos: Debe estar actualizada al ciclo AIRAC vigente (cada 28 días).
- Desviación: Durante una aproximación, si la desviación excede media escala (half-scale deflection), se debe iniciar una aproximación frustrada.
- Pérdida de Integridad/Precisión: Si se recibe una alerta de integridad (ej. RAIM, LOI) o si el ANP excede el RNP antes del FAF, se debe discontinuar la aproximación.
- Fallo de Comunicaciones: No es causa inmediata de frustrada en una aproximación RNP (se siguen los procedimientos de fallo de comunicaciones estándar).