Control de la Mezcla Aire-Combustible en Motores de Pistón

021-10-08Pablo Asensio Martínez2026-03-242 min

La mezcla de aire y combustible debe estar correctamente proporcionada para que el motor funcione de manera eficiente. La relación se mide por masa (peso).

Relaciones de Mezcla

  • Químicamente Correcta (Estequiométrica): 15:1 (15 partes de aire por 1 de combustible). Combustión teóricamente completa.
  • Mejor Potencia (Best Power): Alrededor de 12:1. Ligeramente más rica que la químicamente correcta. El combustible extra proporciona refrigeración y previene la detonación.
  • Mejor Economía (Best Economy): Alrededor de 16:1 (Pobre o "Lean of peak").

Efecto de la Altitud

A medida que aumenta la altitud, la densidad del aire disminuye.

  • Si el flujo de combustible permanece constante, la masa de aire disminuye, haciendo que la mezcla se vuelva más rica.
  • Para compensar, el piloto debe empobrecer la mezcla (reducir el flujo de combustible) usando la palanca de mezcla (roja).

Procedimiento de Ajuste (Leaning)

El ajuste de la mezcla a menudo se realiza utilizando el indicador EGT (Temperatura de Gases de Escape).

  1. Desde una configuración rica, empobrezca lentamente la mezcla.
  2. La EGT sube a medida que la combustión se vuelve más eficiente.
  3. Se alcanza el Pico EGT (aprox. relación 15:1).
  4. Empobrecer más hace que la EGT baje y el motor funcione de forma irregular (falta de combustible).
  5. Para Mejor Potencia, enriquezca ligeramente desde el pico EGT (hacia el lado rico / Rich of Peak).

Efectos de una Mezcla Incorrecta

  • Demasiado Rica:
    • Pérdida de potencia.
    • Alto consumo de combustible.
    • Enuciamiento de bujías (depósitos de carbón), especialmente durante ralentí prolongado u operaciones a gran altitud sin ajustar la mezcla.
    • Funcionamiento irregular.
  • Demasiado Pobre:
    • Sobrecalentamiento (Alta CHT - Temperatura de Cabeza de Cilindro).
    • Riesgo de detonación.
    • Pérdida de potencia.

Efecto de la Calefacción del Carburador

Aplicar calefacción al carburador introduce aire caliente en la admisión.

  • El aire caliente es menos denso que el aire frío.
  • Esto resulta en una mezcla enriquecida (la relación cambia hacia más combustible relativo a la masa de aire).