# Resistencia Total

> Resistencia Parásita, Resistencia Inducida y la Curva de Resistencia Total.

- **Asignatura:** 081 — Principios de vuelo
- **Sección:** 081-01 — Aerodinámica subsónica
- **Código de tema:** 081-01-05
- **Última revisión:** 2026-04-01
- **Autor:** Pablo Asensio Martínez
- **Versión HTML:** https://pilotsyllabus.com/es/principles-of-flight/subsonic-aerodynamics/total-drag/

---

## Resistencia Parásita ($D_p$)
Resistencia no asociada con la producción de sustentación. Aumenta con el cuadrado de la velocidad ($V^2$).
1.  **Resistencia de Fricción Superficial**: Debida a la viscosidad del aire moviéndose sobre la superficie.
    *   Afectada por rugosidad (hielo, remaches) y área superficial.
    *   Flujo laminar (suave) crea menos fricción que flujo turbulento.
2.  **Resistencia de Forma (Presión)**: Debida a la separación del flujo creando una estela turbulenta detrás del objeto.
    *   Reducida por carenado (streamlining).
3.  **Resistencia de Interferencia**: Debida a la mezcla de flujos en uniones (ej. raíz ala/fuselaje).

## Curva de Resistencia Total
*   **Resistencia Inducida**: Disminuye al aumentar la velocidad ($1/V^2$).
*   **Resistencia Parásita**: Aumenta al aumentar la velocidad ($V^2$).
*   **Resistencia Total**: La suma de ambas. Curva en forma de U.

## Velocidad de Mínima Resistencia ($V_{md}$)
El fondo de la curva de resistencia.
*   En $V_{md}$, Resistencia Inducida = Resistencia Parásita.
*   Esta es la velocidad para **Máximo Alcance** (para jets) y **Máximo Alcance de Planeo**.
*   Volar por debajo de $V_{md}$ es el "Reverso de la curva de potencia" (inestabilidad de velocidad: menor velocidad = más resistencia).

---

Apuntes de estudio gratuitos de pilotsyllabus.com. No sustituyen a la formación en una ATO aprobada.