# Límite de Inicio de Bufeteo y Envolvente de Vuelo

> Diagramas V-n y el techo aerodinámico.

- **Asignatura:** 081 — Principios de vuelo
- **Sección:** 081-03 — Prevención y recuperación de pérdida, Mach tuck y descontrol
- **Código de tema:** 081-03-02
- **Última revisión:** 2026-04-01
- **Autor:** Pablo Asensio Martínez
- **Versión HTML:** https://pilotsyllabus.com/es/principles-of-flight/stall-mach-tuck-and-upset-prevention-and-recovery/buffet-onset-boundary/

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## Límite de Inicio de Bufeteo
El límite en la envolvente de vuelo donde ocurre el bufeteo.
*   **Bufeteo de Baja Velocidad**: Causado por la separación del flujo de aire en altos ángulos de ataque (acercándose a la pérdida).
*   **Bufeteo de Alta Velocidad**: Causado por ondas de choque formándose en el ala (acercándose al límite de Mach).

## Techo Aerodinámico (Rincón del Ataúd)
A medida que aumenta la altitud:
1.  **Velocidad de Pérdida Baja (IAS)** aumenta (efectos de compresibilidad).
2.  **Velocidad de Bufeteo Alta (Mach)** disminuye (Velocidad Local del Sonido disminuye).
*   A cierta altitud, estas dos velocidades convergen.
*   El piloto tiene un margen muy estrecho entre entrar en pérdida (muy lento) y exceso de velocidad (muy rápido).
*   Este punto es el **Techo Aerodinámico**.

## Factor de Carga ($n$)
Aumentar el Factor de Carga (ej. en un viraje o turbulencia) aumenta la Velocidad de Pérdida.
$$ V_{stall_{nuevo}} = V_{stall_{1g}} \times \sqrt{n} $$
*   Por lo tanto, el margen al bufeteo disminuye al maniobrar.
*   **Límite de Bufeteo de 1.3g**: Altitud donde la aeronave puede jalar 1.3g (viraje de 40°) antes de encontrar bufeteo. Este es típicamente el límite práctico de altitud operativa.

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