# Performance Clase A (CS-25): Teoría en ruta con un motor inoperativo (OEI)

> Regulaciones para manejar el fallo de motor durante la fase de crucero.

- **Asignatura:** 032 — Prestaciones
- **Sección:** 032-04 — CS-25 - Requisitos operacionales aplicables Clase de rendimiento A – Teoría
- **Código de tema:** 032-04-04
- **Última revisión:** 2026-04-01
- **Autor:** Pablo Asensio Martínez
- **Versión HTML:** https://pilotsyllabus.com/es/performance/cs-25-applicable-operational-requirements-performance-class-a-theory/en-route-one-engine-inoperative/

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## Estrategia de Fallo de Motor

A diferencia de la Clase B, los aviones Clase A **deben** ser capaces de continuar el vuelo hasta un aeródromo adecuado tras un fallo de motor. Si el fallo ocurre por encima del Techo Neto OEI, la aeronave debe realizar un **Drift Down** (Descenso Controlado).

### Requisitos de Franqueamiento de Obstáculos

La Trayectoria de Vuelo Neta (Trayectoria Bruta - penalización de gradiente de 1.1% para 2 motores) debe librar todos los obstáculos por:
*   **Margen Vertical**: Al menos **1.000 pies** (2.000 pies en terreno montañoso).
*   **Corredor Horizontal**: Dentro de 5 NM (o 10 NM dependiendo de la precisión de nav) a cada lado de la ruta.

### Procedimiento de Drift Down
1.  **Establecer MCT**: Empuje Continuo Máximo en el motor(es) restante.
2.  **Desacelerar**: Mantener altitud hasta que la velocidad caiga a Green Dot (Velocidad Óptima de Drift Down).
3.  **Descender**: Descender a esa velocidad. Esto proporciona el ángulo de descenso menos pronunciado.
4.  **Nivelar**: A la altura Bruta (Altura Neta + 1.000 pies de margen).

## Aeródromos

*   **Alternativo de Despegue**: Requerido si el tiempo de salida está por debajo de los mínimos de aterrizaje o si el retorno es imposible (performance OEI). Debe estar dentro de 1 hora (2 motores) o 2 horas (3+ motores) a velocidad de crucero OEI.
*   **Alternativo en Ruta**: Aeropuertos adecuados a lo largo de la ruta para desvío.
*   **ETOPS (Operaciones de Bimotores de Alcance Extendido)**: Para jets bimotores que vuelan a más de 60 minutos de un alternativo. Requiere certificación especial para tiempos de desvío de 120, 180 o 240+ minutos.

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