# Performance Clase A (CS-25): Teoría de descenso

> Descenso de emergencia y escenarios de despresurización de cabina.

- **Asignatura:** 032 — Prestaciones
- **Sección:** 032-04 — CS-25 - Requisitos operacionales aplicables Clase de rendimiento A – Teoría
- **Código de tema:** 032-04-05
- **Última revisión:** 2026-04-01
- **Autor:** Pablo Asensio Martínez
- **Versión HTML:** https://pilotsyllabus.com/es/performance/cs-25-applicable-operational-requirements-performance-class-a-theory/descent/

---

## Descenso de Emergencia

En caso de despresurización rápida de la cabina, la aeronave debe descender rápidamente a una altitud segura donde los pasajeros y la tripulación puedan respirar sin oxígeno suplementario (usualmente FL100 o 10.000 pies).

### Procedimiento
1.  **Empuje**: Ralentí (Idle).
2.  **Velocidad**: $V_{MO}/M_{MO}$ (Velocidad Operativa Máxima).
3.  **Resistencia**: Aerofrenos extendidos (y potencialmente Tren Abajo si el límite estructural lo permite).

### Oxígeno
*   Las máscaras de oxígeno caen automáticamente (generalmente a altitud de cabina 14.000 pies).
*   Los generadores químicos proporcionan oxígeno por un tiempo limitado (ej. 15-22 minutos).
*   El perfil de descenso debe asegurar que la aeronave alcance una altitud segura *antes* de que se agote el suministro de oxígeno.

## Franqueamiento de Obstáculos (Despresurizado)
Similar al drift down OEI, la trayectoria "Neta" para un descenso despresurizado es la trayectoria Bruta menos un gradiente de seguridad.
*   La aeronave debe ser capaz de librar todos los obstáculos para llegar a un aeródromo adecuado.
*   Esto es crítico en rutas sobre altas cordilleras (ej. Himalaya, Andes), requiriendo cartas especializadas de "Rutas de Escape".

---

Apuntes de estudio gratuitos de pilotsyllabus.com. No sustituyen a la formación en una ATO aprobada.