# Performance Clase A (CS-25): Teoría de crucero

> Optimización del vuelo de crucero: estrategias de velocidad y planificación de combustible.

- **Asignatura:** 032 — Prestaciones
- **Sección:** 032-04 — CS-25 - Requisitos operacionales aplicables Clase de rendimiento A – Teoría
- **Código de tema:** 032-04-03
- **Última revisión:** 2026-04-01
- **Autor:** Pablo Asensio Martínez
- **Versión HTML:** https://pilotsyllabus.com/es/performance/cs-25-applicable-operational-requirements-performance-class-a-theory/cruise/

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## Estrategias de Crucero

### Crucero de Máximo Alcance (MRC)
*   Velocidad: Corresponde a $1.32 V_{MD}$ (para jets).
*   Objetivo: Máxima distancia por kg de combustible.
*   Desventaja: La velocidad puede ser lenta, sensible a la inestabilidad de velocidad.

### Crucero de Largo Alcance (LRC)
*   Velocidad: Típicamente un 4% más rápida que MRC (99% del alcance específico máximo).
*   Objetivo: Proporciona el 99% del alcance de MRC pero con una estabilidad de velocidad significativamente mejor y mayor velocidad de bloque.
*   Estándar histórico antes del Cost Index.

### Cost Index (CI)
*   Los Sistemas de Gestión de Vuelo (FMS) modernos optimizan la velocidad basándose en la relación entre el **Costo del Tiempo** y el **Costo del Combustible**.
    $$
    CI = \frac{\text{Costo del Tiempo (\$ por hora)}}{\text{Costo del Combustible (\$ por kg)}}
    $$
*   **CI = 0**: Minimizando el costo de combustible (Máximo Alcance). Velocidad cercana a MRC.
*   **CI = Máx**: Minimizando el tiempo (Máxima Velocidad). Volando a $V_{MO}/M_{MO}$.

## Márgenes de Buffet

A grandes altitudes, el rango de velocidad es limitado:
*   **Buffet de Baja Velocidad**: Causado por el inicio de pérdida (alto Ángulo de Ataque). Ocurre a $V_{S1g} \times \text{factor de carga}$.
*   **Buffet de Alta Velocidad**: Causado por ondas de choque (efectos Mach).
*   **Factor de Carga**: Virar aumenta el factor de carga (g), lo que aumenta la velocidad de pérdida, acercando los buffets.

**Requisito Operativo**: Usualmente se requiere un margen mínimo de protección de **1.3g** de factor de carga hasta el inicio del buffet para la selección de la altitud de crucero. Esto asegura que la aeronave pueda alabear (virar) sin entrar en pérdida o exceso de velocidad.

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Apuntes de estudio gratuitos de pilotsyllabus.com. No sustituyen a la formación en una ATO aprobada.