# Performance Clase B (CS-23): Teoría de ascenso, crucero y descenso

> Requisitos de performance en ruta para aviones Clase B, incluyendo techos con un motor inoperativo.

- **Asignatura:** 032 — Prestaciones
- **Sección:** 032-02 — C2-23-Requisitos operacionales aplicables Clase de rendimiento B - Teoría
- **Código de tema:** 032-02-04
- **Última revisión:** 2026-04-01
- **Autor:** Pablo Asensio Martínez
- **Versión HTML:** https://pilotsyllabus.com/es/performance/c2-23-applicable-operational-requirements-performance-class-b-theory/climb-cruise-and-descent/

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## Ascenso En Ruta (AEO)

Todos los aviones Clase B deben ser capaces de ascender a una altitud de crucero segura.
*   **Gradiente Mínimo**: típicamente **300 ft/min** de régimen de ascenso a nivel del mar o un gradiente especificado a una altitud mayor (ej. 5.000 pies o MSA).

## En Ruta (Un Motor Inoperativo - OEI)

### Aviones Monomotor
*   Si el motor falla, el avión descenderá.
*   **Requisito**: El vuelo debe planificarse de tal manera que, en caso de fallo de motor, el avión pueda planear hasta un sitio de aterrizaje adecuado.
*   **Techo de Nubes**: Las operaciones sobre nubes están restringidas si el piloto no puede descender visualmente en una emergencia.

### Aviones Multimotor
*   Deben ser capaces de continuar el vuelo o aterrizar con seguridad.
*   **Techo de Servicio (OEI)**: La altitud donde el régimen de ascenso es **50 ft/min**.
*   **Requisito de Ruta**: El avión debe ser capaz de mantener una altitud sobre la Altitud Mínima de Seguridad (MSA) a lo largo de la ruta, usualmente 1.000 pies sobre el terreno (2.000 pies en áreas montañosas).
*   Si el avión no puede mantener la MSA con un motor, debe obedecer restricciones similares a los aviones monomotor (contacto visual con el terreno, proximidad a campos de desvío).

## Descenso y Aterrizaje

La planificación del descenso debe tener en cuenta:
*   **Viento**: Los vientos de cara aumentan el ángulo de descenso relativo al suelo.
*   **Potencia**: El descenso suele ser con potencia para gestionar las temperaturas del motor (evitando enfriamiento por choque).
*   **Masa de Aterrizaje**: Debe estar por debajo de la Masa Máxima Estructural de Aterrizaje (MSLM) y la Masa de Aterrizaje Limitada por Performance (PLLM) en el destino.

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