# Triángulo de Velocidades (TOV): Corrección por Viento y Derrota > Aplica el triangulo de velocidades para resolver correcciones de viento y problemas de rumbo. - **Asignatura:** 061 — Navegación general - **Sección:** 061-01 — Fundamentos de navegación - **Código de tema:** 061-01-06 - **Última revisión:** 2026-04-01 - **Autor:** Pablo Asensio Martínez - **Versión HTML:** https://pilotsyllabus.com/es/general-navigation/basics-of-navigation/triangle-of-velocities-tov/ --- Navegar un avión es muy diferente a conducir un coche. Mientras que un coche se agarra firmemente a la carretera, un avión se mueve dentro de una masa de aire que, a su vez, se está moviendo sobre la tierra. Para entender hacia dónde va realmente el avión y a qué velocidad, los pilotos utilizan un concepto fundamental llamado **Triángulo de Velocidades**. A continuación, explicamos de forma sencilla cómo funcionan estas fuerzas y cómo los pilotos las calculan para llegar a su destino con precisión. ## Los Tres Vectores Fundamentales ![Triángulo de Velocidades](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4a/Wind_triangle.png) Para resolver cualquier problema de navegación, debemos visualizar tres fuerzas o **vectores** interactuando entre sí. Un vector es simplemente una flecha que nos indica una dirección y una intensidad (velocidad). 1. **Vector Aire (Air Vector):** Representa el movimiento del avión a través del aire. Está compuesto por: * **Rumbo Verdadero (True Heading - TH):** La dirección hacia donde apunta la nariz del avión. * **Velocidad Verdadera (True Airspeed - TAS):** La velocidad real del avión respecto al aire que lo rodea. 2. **Vector Viento (Wind Vector - W/V):** Representa el movimiento de la masa de aire sobre la tierra. Se define por su dirección (desde dónde sopla) y su velocidad (intensidad en nudos). 3. **Vector Tierra (Ground Vector):** Es el resultado final; lo que el avión realmente hace sobre el mapa. Está compuesto por: * **Derrota (True Track - TT):** La línea real que el avión traza sobre el suelo. * **Velocidad Terrestre (Ground Speed - GS):** La velocidad a la que el avión se desplaza sobre el terreno. ### La Suma de Vectores El principio físico detrás de esto es la **suma vectorial**. Imagina que caminas hacia adelante en una cinta transportadora que se mueve de lado. Tu movimiento final es una diagonal. En aviación, para sumar estos vectores, colocamos la cola del **Vector Viento** en la cabeza (punta) del **Vector Aire**; el resultado, desde el inicio hasta el final, es el **Vector Tierra**. ## Conceptos de Navegación Práctica ### Deriva y Corrección Cuando el viento sopla de costado, empuja al avión fuera de su ruta deseada. * **Deriva (Drift):** Es el ángulo de diferencia entre hacia dónde apunta el avión (Rumbo) y hacia dónde va realmente (Derrota). Si el viento viene de la derecha, nos empujará a la izquierda, creando una deriva a la izquierda . * **Ángulo de Corrección de Viento (WCA):** Para contrarrestar la deriva, el piloto debe "apuntar" el avión hacia el viento. Si el viento te empuja 10º a la izquierda, debes virar 10º a la derecha para compensar . ### Componentes del Viento El viento rara vez sopla justo de cara o de cola; suele venir en ángulo. Los pilotos dividen este viento en dos efectos: * **Viento en Cara/Cola (Headwind/Tailwind):** Afecta la velocidad a la que avanzas sobre el suelo (Ground Speed). * **Viento Cruzado (Crosswind - XWC):** Es el responsable de empujar el avión lateralmente (Deriva) y es crítico durante el aterrizaje . ## Herramientas de Cálculo ### El Computador de Vuelo (CRP-5 / E6-B) ![Computador de Vuelo E6-B](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7e/E6b-front.jpg) Los pilotos utilizan un calculador mecánico circular para resolver este triángulo. Existe una regla de oro para marcar el viento en el disco dependiendo de qué datos tienes: * Si conoces el **Rumbo (Heading)**, marca el viento hacia **ABAJO** desde el centro del disco . * Si conoces la **Derrota (Track)**, marca el viento hacia **ARRIBA** desde el centro . ### Cálculo Mental (MDR - Mental Dead Reckoning) En vuelo, a veces no hay tiempo para usar el computador. Existen trucos matemáticos rápidos: * **Regla del Reloj (Clock Code) para Viento Cruzado:** Sirve para estimar cuánto viento cruzado tenemos según el ángulo del viento: * **15º** de diferencia: Equivale a 1/4 de la fuerza del viento (25%). * **30º** de diferencia: Equivale a media hora, o sea, la mitad de la fuerza (50%). * **45º** de diferencia: Equivale a 3/4 de la fuerza (75%). * **60º** o más: Se considera que afecta al 100% . * **Regla 1:60 para Deriva:** Para saber cuántos grados corrige el viento, se usa la fórmula: $$ \text{Ángulo} = \frac{\text{Viento Cruzado} \times 60}{\text{TAS}} $$ Esto nos dice rápidamente cuántos grados debemos virar para mantener la ruta . ## Preparación de los Datos Antes de calcular, los datos deben ser consistentes: 1. **De CAS a TAS:** El indicador de velocidad en la cabina (Calibrated Airspeed - CAS) no es perfecto. Debe corregirse por la altitud y temperatura para obtener la **Velocidad Verdadera (TAS)**. A veces, esto implica convertir primero un Número de Mach a TAS . 2. **Magnético vs. Verdadero:** Los mapas y la meteorología usan referencias distintas. El viento suele darse respecto al **Norte Verdadero**, mientras que las brújulas usan el **Norte Magnético**. Es vital aplicar la **Declinación Magnética (Variation)** correctamente (sumando o restando según sea Este u Oeste) antes de mezclar los datos. --- Apuntes de estudio gratuitos de pilotsyllabus.com. No sustituyen a la formación en una ATO aprobada.