# Velocidad Aérea y Velocidad sobre el Suelo en Navegación > Compara IAS, TAS y velocidad sobre el suelo y aplica estos conceptos al cálculo de navegacion. - **Asignatura:** 061 — Navegación general - **Sección:** 061-01 — Fundamentos de navegación - **Código de tema:** 061-01-05 - **Última revisión:** 2026-04-01 - **Autor:** Pablo Asensio Martínez - **Versión HTML:** https://pilotsyllabus.com/es/general-navigation/basics-of-navigation/speed/ --- En el mundo de la aviación, la "velocidad" no es un número único como en un automóvil. Para que un avión vuele de manera segura y llegue a tiempo, los pilotos deben gestionar y calcular diferentes tipos de velocidades, teniendo en cuenta factores como la altura, la temperatura y el viento. A continuación, explicamos estos conceptos fundamentales. ## Los Tipos de Velocidad Para entender cómo se mueve un avión y cómo reaccionan los instrumentos, debemos distinguir entre cinco definiciones clave: 1. **Indicated Airspeed (IAS):** Es la lectura directa del instrumento (anemómetro) sin corregir. 2. **Calibrated Airspeed (CAS):** Es la IAS corregida por errores del instrumento y de instalación. Mide la **presión dinámica**, es decir, la fuerza con la que el aire impacta contra el avión. Es la velocidad crítica para el control de la aeronave (como no entrar en pérdida). 3. **Equivalent Airspeed (EAS):** Es la CAS corregida por la **compresibilidad** del aire. A velocidades altas y grandes altitudes, el aire se comprime frente al tubo pitot, falseando la lectura. La EAS es fundamental para los cálculos de ingeniería y aerodinámica a alta velocidad. 4. **True Airspeed (TAS):** Es la **velocidad verdadera** del avión a través de la masa de aire (es la EAS corregida por densidad). A medida que subimos, el aire es menos denso. Para mantener la misma presión dinámica (CAS/EAS), el avión debe volar físicamente más rápido. Por eso, en altura, la **TAS** es significativamente mayor que la **CAS**. 5. **Ground Speed (GS):** Es la velocidad sobre el suelo. Es el resultado de tomar la **TAS** y sumarle o restarle el efecto del viento. Esta es la única velocidad que usamos para saber cuánto tardaremos en llegar al destino. Además, existe el **Número de Mach**, que es la relación entre la velocidad del avión (TAS) y la velocidad del sonido local (**LSS**). Es la referencia principal para vuelos a gran altitud. ## Relación entre Altitud, Temperatura y Velocidad El entorno cambia a medida que el avión asciende, lo que afecta a las velocidades de varias formas: * **La Regla del 2%:** Como regla general rápida, la **TAS** aumenta aproximadamente un **2%** respecto a la **CAS** por cada **1.000 pies** de altitud. Por ejemplo, a 10.000 pies, tu velocidad real es un 20% mayor que la que indica el reloj. * **Temperatura y Sonido:** La velocidad del sonido (**LSS**) depende únicamente de la **temperatura absoluta** (Kelvin). El sonido viaja más lento en aire frío. La fórmula es **LSS = 38.95 × √Temperatura(K)**. Como hace más frío a mayor altura, la velocidad del sonido baja, lo que hace que el **Número de Mach** aumente incluso si mantenemos la misma TAS. ### Comportamiento en Subidas y Bajadas (Gráficos ECTM) Existe una relación estricta entre **EAS**, **CAS**, **TAS** y **Mach** cuando cambiamos de nivel. Una herramienta útil son los gráficos **ECTM** (EAS, CAS, TAS, Mach): * Si subimos manteniendo una **CAS constante**, tanto la **TAS** como el **Mach** aumentan. * Si subimos manteniendo un **Mach constante**, tanto la **TAS** como la **CAS** disminuyen. * Si bajamos a **Mach constante**, tanto la **TAS** como la **CAS** aumentan. ![Tipos de Velocidad Aérea](https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/5beae0c97c932781852acf33/1cac1d2a-76dc-4d58-a13a-9251be743c72/image15.png) ## El Efecto del Viento El aire en el que vuela el avión se mueve respecto al suelo: * **Viento de Cara (Headwind):** Resta velocidad. **GS = TAS - Viento**. * **Viento de Cola (Tailwind):** Suma velocidad. **GS = TAS + Viento**. * **Viento Cruzado (Crosswind):** Empuja al avión de lado. Para volar en línea recta sobre el suelo (**Track**), el piloto debe apuntar el nariz del avión (**Heading**) hacia el viento para contrarrestar el empuje lateral. La diferencia angular entre el Heading y el Track se llama **Deriva (Drift)**. ## Cálculos Prácticos en Vuelo Los pilotos utilizan herramientas como el **computador de vuelo (Flight Computer)** para resolver problemas matemáticos en el aire: * **Distancia y Tiempo:** La fórmula básica es **Velocidad = Distancia / Tiempo**. Si llegamos tarde a un punto de control, debemos aumentar la **Ground Speed** para recuperar el tiempo perdido. * **Tasa de Descenso:** Para bajar cómodamente hacia la pista (usualmente en un ángulo de 3°), se usa una regla mental: Multiplica tu **Ground Speed por 5**. Si vuelas a 120 nudos sobre el suelo, debes descender a **600 pies por minuto**. * **Gestión de Combustible:** El combustible se consume por hora de vuelo. Si tenemos mucho viento de cara, nuestra **GS** baja, tardaremos más tiempo en llegar y, por tanto, necesitaremos más combustible para cubrir la misma distancia. --- Apuntes de estudio gratuitos de pilotsyllabus.com. 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