# Planificación de Combustible Comercial Pre-Vuelo

> Desglose detallado de los requisitos de planificación de combustible para transporte aéreo comercial.

- **Asignatura:** 033 — Planificación y seguimiento de vuelo
- **Sección:** 033-03 — Planificación de combustible – CAT.OP.MPA.106 y CAT.OP.MPA.150 más AMC1, 2 y 3
- **Código de tema:** 033-03-02
- **Última revisión:** 2026-04-01
- **Autor:** Pablo Asensio Martínez
- **Versión HTML:** https://pilotsyllabus.com/es/flight-planning-monitoring/fuel-planning-catopmpa106-and-catopmpa150-plus-amc1-2-and-3/pre-flight-fuel-planning-for-commercial-flights/

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## Requisitos de Selección de Alternativo

*   **Estándar**: Debe seleccionarse al menos **un** alternativo de destino.
*   **Dos Alternativos**: Requeridos si:
    *   El clima en destino es marginal ($< 2.000$ pies de techo o $< 3$ millas de visibilidad) por 1 hora antes/después del ETA.
    *   No hay información meteorológica disponible para el destino.

## Procedimientos Especiales de Combustible

### Procedimiento de Aeródromo Aislado
Si no existe un alternativo adecuado (ej. destino en isla):
*   Llevar combustible para volar al destino.
*   Combustible adicional para volar por **2 horas** a consumo de crucero normal (reserva final incluida).

### Procedimiento de Punto Predeterminado (PDP)
Usado cuando el alternativo de destino no está disponible o no es confiable. El plan de vuelo incluye un PDP donde se toma una decisión para:
1.  Continuar al destino y aterrizar con reservas mandatorias.
2.  Desviarse a un alternativo en ruta.

### Combustible de Contingencia Reducido (RCF)
Permite llevar menos del 5% de combustible de contingencia usando un **Punto de Decisión** en ruta.
*   En el Punto de Decisión, el piloto chequea el combustible.
*   Si combustible $\ge$ Combustible Requerido a Destino + Reservas, continuar.
*   Si combustible $<$ Requerido, desviarse a un alternativo más cercano (parada comercial).
*   Típicamente reduce la contingencia al **3%** o **5 minutos** (lo que sea mayor).

## Factores al Calcular Combustible
La planificación debe tener en cuenta:
*   Tiempo esperado de rodaje.
*   Rutas de salida/llegada esperadas (SIDs/STARs).
*   Condiciones meteorológicas pronosticadas (viento/temp).
*   Masa del aeroplano.
*   Datos de performance (cartas de flujo de combustible).

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Apuntes de estudio gratuitos de pilotsyllabus.com. No sustituyen a la formación en una ATO aprobada.