# Términos Asociados y Prioridad de Mensajes en Comunicación Aeronáutica

> Términos OACI de comunicación, orden de prioridad de mensajes y definiciones de socorro, urgencia y regularidad de vuelo.

- **Asignatura:** 090 — Comunicaciones
- **Sección:** 090-01 — Conceptos
- **Código de tema:** 090-01-01
- **Última revisión:** 2026-04-01
- **Autor:** Pablo Asensio Martínez
- **Versión HTML:** https://pilotsyllabus.com/es/communications/concepts/associated-terms/

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## Categorías de Mensajes
Según el **Anexo 10 de la OACI, Volumen II**, los mensajes gestionados por el servicio móvil aeronáutico se clasifican por orden de prioridad. El orden para establecer comunicaciones y transmitir mensajes es el siguiente:

1.  **Socorro** (Señal: **MAYDAY**): Llamadas, mensajes y tráfico de socorro.
2.  **Urgencia** (Señal: **PAN PAN**): Mensajes de urgencia, incluidos los precedidos por la señal de transporte médico.
3.  **Radiogoniometría**: Comunicaciones relativas a la radiogoniometría (direction finding).
4.  **Seguridad de Vuelo**: Mensajes relativos al movimiento y control (instrucciones ATC), de interés inmediato para una aeronave en vuelo y avisos meteorológicos importantes.
5.  **Meteorológicos**: Mensajes meteorológicos.
6.  **Regularidad de Vuelo**: Mensajes sobre el funcionamiento o mantenimiento de instalaciones, o mensajes de compañía (ej. cambios de horario, requerimientos de combustible).

## Métodos de Comunicación
Existen formas distintas de clasificar los canales de comunicación:

*   **Simplex**: Método en el que la telecomunicación entre dos estaciones tiene lugar en **un solo sentido a la vez**.
    *   Ejemplo: Comunicaciones ATC estándar donde se pulsa para hablar (PTT).
*   **Duplex**: Método en el que la telecomunicación entre dos estaciones puede tener lugar en **ambos sentidos simultáneamente**.
    *   Ejemplo: Conversación telefónica.

También es importante distinguir la dirección en las comunicaciones aire-tierra:
*   **Comunicación aire-tierra**: Comunicación en **doble sentido** (bidireccional) entre las aeronaves y las estaciones o lugares en la superficie de la Tierra.
*   **Comunicación tierra-a-aire**: Comunicación en **un solo sentido** de las estaciones o lugares en la superficie de la Tierra a las aeronaves (ej. **ATIS**, **VOLMET**).

## Códigos Q (Navegación)
Se utiliza un conjunto específico de códigos Q para describir marcaciones y rumbos.

| Código | Definición | Descripción |
| :--- | :--- | :--- |
| **QDM** | Rumbo magnético **HACIA** la estación | Rumbo magnético hacia la estación (sin viento). |
| **QDR** | Marcación magnética **DESDE** la estación | El radial magnético en el que te encuentras. |
| **QUJ** | Rumbo verdadero **HACIA** la estación | Rumbo verdadero hacia la estación. |
| **QTE** | Marcación verdadera **DESDE** la estación | La marcación verdadera desde la estación a la aeronave. |
| **QNH** | Calaje de altímetro | Presión atmosférica ajustada al Nivel Medio del Mar (MSL). |
| **QFE** | Calaje de altímetro | Presión atmosférica a la elevación del aeródromo (o umbral de pista). |

## Códigos de Disponibilidad del Servicio
Estas abreviaturas indican el horario operativo de un servicio (ej. en NOTAMs o AIP):

*   **H24**: Servicio continuo de día y de noche.
*   **HJ**: Desde el amanecer hasta el atardecer (Horario diurno).
*   **HN**: Desde el atardecer hasta el amanecer (Horario nocturno).
*   **HS**: Servicio disponible durante las horas de vuelos programados.
*   **HX**: Sin horario de trabajo específico.

## Definiciones Clave

*   **CAVOK (Ceiling And Visibility OK)**: Se utiliza cuando la visibilidad es de **10 km o más**, no hay nubes de importancia operativa (sin nubes por debajo de 5000 ft o MSA, sin CB/TCU) y no hay tiempo significativo.
*   **AIS (Servicio de Información Aeronáutica)**: Garantiza el flujo de información/datos necesarios para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea internacional.
*   **AFIS (Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo)**: Proporciona información e instrucciones a las aeronaves en aeródromos no controlados para ayudar a la seguridad de las operaciones.
*   **RNAV (Navegación de Área)**: Método de navegación que permite volar en cualquier trayectoria deseada dentro de la cobertura de ayudas referenciadas a la estación o dentro de los límites de ayudas autónomas.
*   **Límite de Autorización (Clearance Limit)**: Punto hasta el cual se concede a una aeronave una autorización del control de tránsito aéreo.
*   **Hora Prevista de Aproximación (EAT)**: Hora a la que el ATC prevé que una aeronave que llega, tras una demora, abandonará el punto de espera para completar su aproximación.
*   **Aproximación Visual**: Aproximación en un vuelo IFR cuando no se completa parte o la totalidad de un procedimiento de aproximación por instrumentos y se ejecuta con referencia visual al terreno.

## Tipos de Aproximación Instrumental
*   **Aproximación de No Precisión (NPA)**: Aproximación instrumental 2D (solo guía lateral).
*   **Aproximación con Guía Vertical (APV)**: Aproximación instrumental PBN con guía vertical (3D) que no cumple los estándares de precisión (ej. LPV).
*   **Aproximación de Precisión (PA)**: Aproximación instrumental 3D basada en sistemas como ILS, MLS o GLS.

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