# Control de la Mezcla Aire-Combustible en Motores de Pistón

> Relaciones de mezcla, ajuste por altitud, procedimiento de leaning y prevención de detonación en motores de pistón.

- **Asignatura:** 021 — Estructura, sistemas, electricidad y planta motriz
- **Sección:** 021-10 — Motores de pistón
- **Código de tema:** 021-10-08
- **Última revisión:** 2026-03-24
- **Autor:** Pablo Asensio Martínez
- **Versión HTML:** https://pilotsyllabus.com/es/airframe-systems-electrics-powerplant/piston-engines/mixture/

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La mezcla de aire y combustible debe estar correctamente proporcionada para que el motor funcione de manera eficiente. La relación se mide por masa (peso).

## Relaciones de Mezcla
*   **Químicamente Correcta (Estequiométrica)**: **15:1** (15 partes de aire por 1 de combustible). Combustión teóricamente completa.
*   **Mejor Potencia (Best Power)**: Alrededor de **12:1**. Ligeramente más rica que la químicamente correcta. El combustible extra proporciona refrigeración y previene la detonación.
*   **Mejor Economía (Best Economy)**: Alrededor de **16:1** (Pobre o "Lean of peak").

## Efecto de la Altitud
A medida que aumenta la altitud, **la densidad del aire disminuye**.
*   Si el flujo de combustible permanece constante, la masa de aire disminuye, haciendo que la mezcla se vuelva **más rica**.
*   Para compensar, el piloto debe **empobrecer** la mezcla (reducir el flujo de combustible) usando la **palanca de mezcla** (roja).

## Procedimiento de Ajuste (Leaning)
El ajuste de la mezcla a menudo se realiza utilizando el indicador **EGT (Temperatura de Gases de Escape)**.
1.  Desde una configuración rica, empobrezca lentamente la mezcla.
2.  **La EGT sube** a medida que la combustión se vuelve más eficiente.
3.  Se alcanza el **Pico EGT** (aprox. relación 15:1).
4.  Empobrecer más hace que la EGT baje y el motor funcione de forma irregular (falta de combustible).
5.  Para **Mejor Potencia**, enriquezca ligeramente desde el pico EGT (hacia el lado rico / Rich of Peak).

## Efectos de una Mezcla Incorrecta
*   **Demasiado Rica**:
    *   Pérdida de potencia.
    *   Alto consumo de combustible.
    *   **Enuciamiento de bujías** (depósitos de carbón), especialmente durante ralentí prolongado u operaciones a gran altitud sin ajustar la mezcla.
    *   Funcionamiento irregular.
*   **Demasiado Pobre**:
    *   **Sobrecalentamiento** (Alta CHT - Temperatura de Cabeza de Cilindro).
    *   Riesgo de **detonación**.
    *   Pérdida de potencia.

## Efecto de la Calefacción del Carburador
Aplicar calefacción al carburador introduce **aire caliente** en la admisión.
*   El aire caliente es **menos denso** que el aire frío.
*   Esto resulta en una **mezcla enriquecida** (la relación cambia hacia más combustible relativo a la masa de aire).

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