# Sistemas de Lubricación en Motores de Pistón: Cárter Húmedo y Seco

> Aprende los fundamentos de la lubricación en motores de pistón: sistemas de cárter húmedo y seco, propiedades del aceite y regulación de presión.

- **Asignatura:** 021 — Estructura, sistemas, electricidad y planta motriz
- **Sección:** 021-10 — Motores de pistón
- **Código de tema:** 021-10-06
- **Última revisión:** 2026-03-27
- **Autor:** Pablo Asensio Martínez
- **Versión HTML:** https://pilotsyllabus.com/es/airframe-systems-electrics-powerplant/piston-engines/lubrication-systems/

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El propósito principal de la lubricación en los motores de pistón es **reducir la fricción** entre las superficies móviles y **disipar el calor**. El aceite también sirve para limpiar el interior del motor, acumulando depósitos que son eliminados por los filtros. Los motores de pistón dependen en gran medida de la lubricación; un fallo puede provocar rápidamente sobrecalentamiento, daños o incendio.

## Tipos de Sistemas de Aceite

Existen dos tipos principales de sistemas de aceite: **Cárter húmedo** (Wet-sump) y **Cárter seco** (Dry-sump). La diferencia principal radica en dónde se almacena el aceite.

### Sistema de Cárter Húmedo (Wet-Sump)
En un sistema de cárter húmedo, el aceite se almacena en el **cárter** (sump), que es la parte inferior del bloque del motor donde el aceite drena naturalmente.
*   **Componentes**: Depósito de aceite integrado (el propio cárter), una bomba de presión.
*   **Ventajas**: Menos complejo, menos componentes (sin tanque separado ni bomba de recuperación), común en motores más simples.
*   **Desventajas**: Capacidad de aceite limitada, menor eficiencia de refrigeración (el aceite permanece en el motor caliente), riesgo de falta de lubricación durante maniobras acrobáticas.

### Sistema de Cárter Seco (Dry-Sump)
En un sistema de cárter seco, el aceite se bombea desde el motor hacia un **depósito externo** separado.
*   **Funcionamiento**:
    1.  El aceite entra al motor desde el tanque externo mediante una **bomba de presión**.
    2.  Tras lubricar, drena al cárter.
    3.  Una **bomba de recuperación** (scavenge pump) recoge el aceite del cárter y lo devuelve al tanque.
*   **Bomba de Recuperación**: Debe tener una **mayor capacidad** que la bomba de presión para manejar el aceite, que a menudo está aireado (espumoso) y es menos denso al regresar, evitando que se acumule en el cárter.
*   **Ventajas**: Mejor control de la refrigeración, apto para acrobacias, mayor capacidad de aceite, menor oxidación del aceite.
*   **Desventajas**: Más complejo y pesado debido a componentes extra (bomba de recuperación, tanque separado).

## Propiedades del Aceite

La **viscosidad** es la resistencia de un fluido a fluir (fricción interna) y **depende de la temperatura**.
*   **Aceite frío**: Alta viscosidad, fluye lentamente.
*   **Aceite caliente**: Baja viscosidad. Si se calienta demasiado, la película de aceite puede romperse, provocando contacto metal con metal y daños.

## Monitorización y Regulación del Sistema

*   **Monitorización**: Las comprobaciones frecuentes de la **temperatura y presión del aceite** son vitales.
*   **Medición de Presión**: Se toma aguas abajo de la bomba de presión.
*   **Válvula de Alivio de Presión (PRV)**: Regula la presión.
    *   Si se atasca **cerrada**: El indicador muestra una presión **más alta de lo normal**.
    *   Si se atasca **abierta** (o no asienta bien): Vierte demasiado aceite, causando una presión **más baja de lo normal**.

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