# Propiedades y Gestión del Combustible en Motores de Pistón

> Propiedades del combustible, detonación, preencendido, bloqueo de vapor y gestión del combustible.

- **Asignatura:** 021 — Estructura, sistemas, electricidad y planta motriz
- **Sección:** 021-10 — Motores de pistón
- **Código de tema:** 021-10-02
- **Última revisión:** 2026-03-24
- **Autor:** Pablo Asensio Martínez
- **Versión HTML:** https://pilotsyllabus.com/es/airframe-systems-electrics-powerplant/piston-engines/fuel/

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## Propiedades del Combustible de Aviación

*   **Octanaje (Octane Rating)**: Indica la resistencia del combustible a la **detonación**.
    *   **Octanaje más alto**: Mayor resistencia a la detonación (se quema más lento/suave).
    *   **Octanaje más bajo**: Menor resistencia.
    *   **Uso**: Generalmente es seguro usar un **grado superior** al recomendado (por ejemplo, usar 100LL en lugar de 80/87), pero está estrictamente prohibido usar un grado inferior.
*   **Contaminación**: El agua es el contaminante más común.
    *   Puede acumularse por condensación (tanques vacíos durante la noche) o fugas.
    *   **Prevención**: Llenar los tanques durante la noche para minimizar el espacio de aire para la condensación.
    *   **Comprobación**: Drenar los sumideros de combustible **antes del primer vuelo del día** para eliminar agua/sedimentos.

### Combustión Anormal

#### Detonación ("Picado de Bielas")
*   **Definición**: **Explosión** espontánea de la mezcla combustible/aire dentro del cilindro (en lugar de una combustión suave).
*   **Efectos**:
    *   Ejerce una fuerza excesiva/carga de choque sobre el pistón y la culata del cilindro.
    *   Mayor ruido ("picado") y vibración.
    *   **Alta Temperatura de la Culata (CHT)**.
    *   Pérdida de potencia.
    *   Daño al motor (fallo del pistón/anillos) si es grave.
*   **Causas**:
    *   **Combustible de octanaje demasiado bajo**.
    *   Alta Presión del Colector (MAP) con Bajos RPM.
    *   Alta Temperatura de la Culata.
    *   Mezcla demasiado pobre.
*   **Acciones Correctivas**:
    *   **Reducir la Presión del Colector** (Retrasar el Acelerador).
    *   **Enriquecer la Mezcla** (El combustible enfría el cilindro).
    *   Aumentar la Velocidad Aérea (Mejorar la refrigeración).

#### Preencendido (Pre-Ignition)
*   **Definición**: La mezcla se enciende **prematuramente** (antes de que salte la chispa de la bujía) por un punto caliente en el cilindro (por ejemplo, depósito de carbón, punta de bujía incandescente).
*   **Efectos**:
    *   Funcionamiento irregular.
    *   Pérdida de potencia.
    *   Mayor sobrecalentamiento.
    *   Puede hacer que el motor continúe funcionando después de apagar el encendido (*Dieseling*).
*   **Diferencia de la Detonación**: La detonación es una explosión *después* del encendido; el preencendido es una ignición *antes* de la chispa.

### Bloqueo de Vapor (Vapour Lock)
*   **Definición**: El combustible se vaporiza en las líneas de alimentación, creando burbujas que bloquean el flujo de combustible líquido.
*   **Causa**: **Altas temperaturas del combustible**, baja presión o gran altitud.
*   **Prevención**: Las bombas de refuerzo (booster pumps) (bombas de baja presión) en los tanques presurizan las líneas de combustible para suprimir la vaporización.

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