# Hélices de Aeronave: Velocidad Constante, Abanderamiento y Motor Crítico

> Comprende los sistemas de hélice en aeronaves: control de velocidad constante, procedimientos de abanderamiento y efectos del motor crítico en multimotor.

- **Asignatura:** 021 — Estructura, sistemas, electricidad y planta motriz
- **Sección:** 021-10 — Motores de pistón
- **Código de tema:** 021-10-09
- **Última revisión:** 2026-03-27
- **Autor:** Pablo Asensio Martínez
- **Versión HTML:** https://pilotsyllabus.com/es/airframe-systems-electrics-powerplant/piston-engines/aeroplane-propellers/

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La hélice convierte la potencia al freno del motor en empuje.

## Tipos de Hélices
*   **Paso Fijo**: El ángulo de la pala es fijo. Es un compromiso entre rendimiento de ascenso y crucero.
*   **Paso Variable (Velocidad Constante)**: El ángulo de la pala se puede cambiar en vuelo para mantener unas RPM seleccionadas. Permite que el motor opere eficientemente a diferentes velocidades.

## Unidad de Velocidad Constante (CSU)
Una **Hélice de Velocidad Constante** usa un gobernador (CSU) para ajustar automáticamente el paso de la pala y mantener las RPM seleccionadas por el piloto.
*   **Control en Cabina**: Palanca azul.
    *   **Adelante**: Paso Fino / Altas RPM (Despegue, Aterrizaje).
    *   **Atrás**: Paso Grueso / Bajas RPM (Crucero).
*   **Funcionamiento**:
    *   Si la velocidad aumenta o se añade potencia -> RPM tienden a subir -> CSU aumenta el paso (más grueso) para aumentar la resistencia y mantener RPM.
    *   Si la velocidad disminuye o se reduce potencia -> RPM tienden a bajar -> CSU disminuye el paso (más fino) para mantener RPM.

## Procedimientos Operativos
*   **Despegue / Aterrizaje**: Palanca de hélice **Todo Adelante** (Paso fino). Permite al motor alcanzar máximas RPM y potencia.
*   **Crucero**: Palanca ajustada a RPM más bajas (Paso más grueso) para eficiencia y vida útil del motor.
*   **Chequeo Pre-vuelo**: Ciclar la palanca de hélice.
    *   **Acción**: Mover la palanca de Altas a Bajas RPM y volver.
    *   **Indicación**: **Las RPM deben caer** y recuperarse. La presión de admisión (MAP) puede subir ligeramente.
    *   **Propósito**: Verificar el gobernador y circular aceite caliente al buje.

## Abanderamiento (Feathering)
Presente en aviones multimotor.
*   **Posición Abanderada**: Palas giradas aprox. 90° al flujo de aire (de perfil).
*   **Propósito**: **Minimizar la resistencia** cuando falla un motor. Evita el "molinete" (windmilling) que causa gran resistencia y puede dañar el motor.
*   **Control**: Tirar de la palanca totalmente atrás (pasando un tope) abandera la hélice.
*   **Desabanderar**: Mover la palanca adelante devuelve las palas a paso fino para permitir el molinete y el rearranque.

## Engranaje Reductor
Muchos motores usan una caja reductora entre el cigüeñal y la hélice.
*   **Propósito**: Mantener la velocidad de las puntas de la hélice por debajo de la velocidad del sonido (eficiencia y reducción de ruido) permitiendo al motor girar a RPM más altas y eficientes.

## Motor Crítico (Multimotor)
El **Motor Crítico** es aquel cuyo fallo resulta en los efectos más adversos en el manejo (guiñada).
*   **Factor P**: La pala descendente produce más empuje que la ascendente.
*   **Hélices de Giro Horario**:
    *   **Motor Derecho**: La línea de empuje está más lejos del CG (Brazo más largo).
    *   **Motor Izquierdo**: La línea de empuje está más cerca del CG (Brazo más corto).
*   **Escenario Crítico**: Si falla el **Motor Izquierdo**, el motor Derecho (con mayor brazo) produce un momento de guiñada fuerte. Por tanto, el **Motor Izquierdo es el Motor Crítico**.

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