# Procedimientos de Aproximación Instrumental: Segmentos, Mínimos y Criterios de Frustrada

> Revisa la lógica de segmentos en aproximación instrumental, desde IAF hasta frustrada, incluyendo mínimos OCA/H y MDA/H.

- **Asignatura:** 010 — Legislación aeronáutica
- **Sección:** 010-06 — Operaciones de aeronaves
- **Código de tema:** 010-06-04
- **Última revisión:** 2026-04-01
- **Autor:** Pablo Asensio Martínez
- **Versión HTML:** https://pilotsyllabus.com/es/air-law/aircraft-operations/approach-procedures-icao-doc-8168-volume-i/

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Los procedimientos de aproximación instrumental se dividen en segmentos con propósitos y criterios específicos de franqueamiento de obstáculos.

## Segmentos de la Aproximación

1.  **Segmento de Llegada**: Transición de en ruta a aproximación (hasta el IAF).
2.  **Segmento de Aproximación Inicial**:
    *   Desde el **IAF** (Initial Approach Fix) hasta el **IF** (Intermediate Fix).
    *   El avión maniobra para entrar al segmento intermedio.
3.  **Segmento de Aproximación Intermedia**:
    *   Desde el **IF** hasta el **FAF** (Final Approach Fix) o FAP.
    *   Propósito: Configurar el avión (velocidad, flaps) y prepararlo para la final. El gradiente de descenso es lo más suave posible.
    *   El franqueamiento de obstáculos en área primaria se reduce de 300 m a **150 m (492 ft)**.
4.  **Segmento de Aproximación Final**:
    *   Desde el **FAF/FAP** hasta la toma o el MAPt.
    *   Propósito: **Alineación y descenso** para el aterrizaje.
    *   **Gradientes**: Óptimo **3.0° (5.2%)**. Máximo para Cat A/B es **6.5% (3.7°)**.
5.  **Segmento de Aproximación Frustrada**:
    *   Desde el **MAPt** (Punto de Aproximación Frustrada).
    *   Propósito: Proteger al avión de obstáculos durante el ascenso si no se aterriza.

## Altitudes Mínimas (OCA/H vs MDA/H)

*   **OCA/H (Obstacle Clearance Altitude/Height)**: Calculada en el diseño. Es la altitud/altura más baja a la que se debe iniciar la frustrada para garantizar la separación con obstáculos.
*   **MDA/H (Minimum Descent Altitude/Height)**: Especificada para la operación (nunca inferior a OCA/H). No se debe descender por debajo de la MDA/H a menos que:
    1.  Se establezca referencia visual.
    2.  Se tenga el umbral a la vista.
    3.  Se garantice el franqueamiento de obstáculos para aterrizar.

## Aproximación de Precisión vs No Precisión

*   **Precisión**: Utiliza guía lateral y vertical (ILS, MLS). El segmento final empieza en el **FAP** (Final Approach Point), donde la altitud intermedia intercepta la senda de planeo.
    *   Si falla la senda (Glide Path), se convierte en una **aproximación de no precisión**.
*   **No Precisión**: Solo guía lateral (VOR, NDB, LOC). Utiliza **FAF** y pasos a altitudes mínimas.

## Maniobra Visual (Circling)

*   Es una maniobra visual tras una aproximación instrumental.
*   **Pérdida de Referencia Visual**: Si se pierde contacto visual durante el *circling*:
    1.  Iniciar un **viraje en ascenso hacia la pista de aterrizaje** (dentro del área de protección).
    2.  Interceptar y ejecutar el procedimiento de **aproximación frustrada** de la aproximación instrumental original (la que se voló antes del *circling*).

## Faltas y Errores
*   **MAPt (Missed Approach Point)**: Puede ser un fijo, una distancia DME, o la intersección del Glide Path con la DA/H. Si se inicia la frustrada *antes* del MAPt, se debe volar hasta el MAPt antes de virar para mantenerse en el espacio protegido.

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