# OACI Doc 4444 de Gestión ATM: Separación, Autorizaciones y Procedimientos de Contingencia

> Estudia el Documento OACI Doc 4444 para gestión ATM: separación, autorizaciones de pista, estela turbulenta y procedimientos ante emergencias y contingencias.

- **Asignatura:** 010 — Legislación aeronáutica
- **Sección:** 010-07 — Servicios de tránsito aéreo (ATS) y gestión del tráfico aéreo (ATM)
- **Código de tema:** 010-07-02
- **Última revisión:** 2026-04-01
- **Autor:** Pablo Asensio Martínez
- **Versión HTML:** https://pilotsyllabus.com/es/air-law/air-traffic-services-ats-and-air-traffic-management-atm/icao-doc-4444-air-traffic-management/

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Procedimientos operativos detallados para la gestión del tráfico aéreo.

## Separación

### Separación Longitudinal
Mantenimiento de intervalo entre aeronaves en la misma derrota, convergente o recíproca.
*   **Basada en tiempo**:
    *   **15 min**: Estándar general.
    *   **10 min**: Si hay ayudas a la navegación frecuentes.
    *   **5 min**: Si la precedente es **20 kt** más rápida.
    *   **3 min**: Si la precedente es **40 kt** más rápida.

### Separación Vertical (RVSM vs No-RVSM)
*   **RVSM (Reduced Vertical Separation Minima)**: 1000 ft de separación entre FL290 y FL410.
    *   Dos aeronaves en el *mismo* sentido (y nivel impar/par) estarán separadas por **2000 ft**.
*   **No-RVSM**: Por encima de FL290 la separación estándar es 2000 ft. (Mismo sentido = 4000 ft).

### Estela Turbulenta (Wake Turbulence)
*   ATC debe aplicar mínimos de separación por estela en aproximación y salida (ej. Ligera detrás de Pesada).
*   **Excepción**: No se aplica a **llegadas VFR** o **llegadas IFR en aproximación visual** si el piloto reporta al precedente a la vista. En este caso, ATC emite advertencia ("Caution Wake Turbulence") y la responsabilidad de la separación recae en el **piloto**.
*   *Nota: Una pesada detrás de una ligera no requiere separación por estela.*

## Autorizaciones y Control de Aeródromo

*   **Autorización de Aterrizaje**: Solo se emite cuando hay seguridad razonable de que la separación existirá al cruzar el umbral. No se debe dar si la precedente no ha cruzado el umbral (pista ocupada).
*   **Pista en Uso**: Normalmente la alineada con el viento. El piloto puede rechazarla por seguridad o rendimiento (ej. viento de cola > 5 kt) y solicitar otra, aunque implique demora.
*   **Prioridad de Aterrizaje**: Emergencias, Hospital/Enfermos, SAR.

## Emergencias y Contingencias

*   **Descenso de Emergencia**:
    *   Si se recibe broadcast de descenso de emergencia de otra aeronave: Continuar con autorización actual, mantener escucha y vigilancia visual/TCAS. No maniobrar a menos que sea necesario por peligro inmediato.
*   **Vaciado de Combustible (Fuel Dumping)**:
    *   Avisar a ATC.
    *   Realizarlo preferiblemente sobre agua, lejos de ciudades/tormentas, a no menos de **6000 ft**.
*   **Reportes de Aire (AIREP Special)**:
    *   Se deben hacer ante: Turbulencia severa, Engelamiento severo, Ondas de montaña severas, Tormentas sin granizo (obscurecidas/embebidas), Ceniza volcánica.
*   **Cambio IFR a VFR**:
    *   Debe ser **iniciado por el piloto**: "CANCELLING MY IFR FLIGHT". ATC no debe sugerirlo.

## Procedimientos de Velocidad
*   En aproximación final (después de 4 NM del umbral) no se debe aplicar control de velocidad.
*   Ajustes menores (± 20 kt) permitidos en intermedia/final.

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